Akkor ez mi ha nem egy nagyon erős pozitív dicséret?

Nekem az a gondom, hogy van egy nagyon fekete és egy nagyon fehér vélemény róluk. És ilyenkor elbizonytalanodok ha nem bírósági ügy lenne belölle (amit mindannyian tudunk nem egyszerű hiba miatt alakult ki) akkor még az is megfordulna a fejemben egyikőtöknek nincs igaza vagy talán más szakiról beszélünk. Vagy nem tudom mi lehet, de gyanús az tuti.
Ez nem azt jelenti, hogy neked nincs jól működő hibátlan váltód, csak nagyon furcsa egyszer ördögök máskor meg angyalok.

Jackson, aki furcsája az egész ügyet és ezért kérdez (de valószínüleg nem fogok rá jönni azt is sejtem)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Felbo!!!

Csak,hogy tisztán lássuk a dolgot nagy vonalakban nem ecsetelnéd ,hogy hogyan illetve miként jött szóba az említett "bírósági" ügy a szervizben?!
Mármint mire hozta fel,hogy neki bizony van egy 750-es váltó felújítós pere?!...
Illetve mi az ő verziója az üggyel kapcsolatban?!...

ha neked se kutyád se macskád simán le írhatod,hogy az "érme" mind két oldalát jól láthassák a klubtagok!!!

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

OK, semmi akadálya, tényekről van szó, nem szubjektív megitélésről...

1, a használtautó.hu oldalon találtam meg a hirdetésüket : bmw váltó alkatrész, stb...
2, emailben vettem fel a kapcsolatot, majd telefonon is beszéltünk..
3, két hét múlva jelentkeztem be hozzájuk mivel közben nyaralni voltunk..
4, a személyes találkozón említettem meg hogy az E39 oldalon is kerestem szervízt.. - ez volt a "kapocs"
5, ekkor mesélték el a story-t a 7-es BMW-vel kapcsolatban...
6, én ott sem foglaltam állást mivel nem ismerem a körülményeket..
7, velem akkor normlisak voltak, remélhetőleg még sokáig megy a váltóm... /kopp-kopp-kopp/

ennyi.

az ő verzióját nem szeretném én bemutatni, mivel valószínüleg pontatlan lennék, és ezzel csak mégjoban megkeverném a szart... bocs, de én egyik oldalon sem állok, mindenesetre sajnálom hogy valaki így járt velük...

_________________
Zsolt

Kedves Klubtársak!

Már hosszabb ideje követem nyomon az automataváltóval kapcsolatos hozzászólásokat, mert mint minden sorstársam (aki ilyennel extrával felszerelt autóval rendelkezik) attól rettegek, hogy egyszer eljön a nap, mikor közelebbről is meg kell ismerkednie ezzel a fődarabbal, mint szükséges és akkor jó ha az ember tudja mit tegyen. A megelőző karmabantartásról nem is beszélve.
Három évvel ez előtt, a 330d-m váltóját szerettem volna egy teljesítménynövelés után összehangolni a motorral. Gondoltam, hogy a rendelkezésre álló nagyobb teljesítmény miatt szükségtelen az előre beállított fordulatszámhoz tartozó nyomatékcsúcs környékén váltani ezt megteheti nekem már korábban is, hisszen a gyári értéket már 2-300 ford/perccel korrábban elérte a motor. Ezzel üzemanyagot lehet megtakarítani, valamint közelebb áll a nyugodt vezetési stílusomhoz a kevésbé pörgő motor (nyomatékból autózom, ha már diesel...)
Akkor körbetelefonáltam az ismertebb neveket (Papp Úr kimaradt) és előadtam nekik az ötletem. Sajnos mind az öt jelölt hosszasan ecsetelte, hogy az én 130 000 km-t futott váltóm mennyire rossz állapotban van (látatlanban) és Ők hozzávetőleg 350 000 Ft-ból csodát tudnak vele művelni.
A fent említett (Sz.fehérvár környéki) szerelővel, kinek telefonszámát a netről vadásztam, az átlagnál is több ideig beszélgettem és bróbált meggyőzni az igazáról, én meg Őt az enyémről. Akkor még abban a hiszemben voltam, hogy egyszerű programozással megloldható a problémám (részben hiszem ma is, de csak részben!).
Jómagam, az autós szakma képviselőjeként akkor és ott ráébredtem, hogy még mindíg egy túlmisztifikált dologról van szó, amivel a "körön" belüliek igencsak visszaélnek.
Nem segítenek a technika terjedésének a "vastagon fogó" ceruzavégek és ködösített leírások. A magyar ember fél az ismeretlentől és erősen árérzékeny.
Ezek után hosszú csend és ekkor szerencsémre összefutottam egy régi kollégámmal, aki az óceán túlpartján, az USA-ban javította ezeket a "csodákat". A közel múltban hazatért, nyitott egy saját műhelyt ott végez teljeskörű javítjásokat.
Meglátogattam őt és végre kézbe fogahattam 6HP-s, GM és egyébb váltókat, láttam őket belülről. Külön megmutatta a kopó alkatrészeket. Megnyugtatott, hogy Ő sem ismer élő embert, aki programozna automataváltót, de a tuningját ismeri, hiszen ez odakint "napi rutin".
Beszélgettünk a pénzügyi részéről is, és megerősítette, hogy valóban sokat lehetne vele keresni, ha a magyar gyakorlatot folytatná.
Itt a válasz Jacksonnak: nem kell általában a teljes belsejét cserélni és az átalánydíjas javítás így lehet rentábilis (a minimálbéres bejelentésre és más pénzügyi trükkökre az állam kényszeríti a vállalkozókat, de ez más kérdés). Kevés az olyan váltó, ami beáll mint a szög. Előbb kezdenek el csúszni, és a keletkező szennyeződésektől a vezérlés előbb kezd el vacakolni, mint hogy teljesen tönkremenjenek a fontosabb elemek.
A fentiek ismeretében úgy gondolom, hogy lehetőség szerint elég ott és azt javítani ami elromlott és nem feltétlenül a teljes csere lehet kizárólag a megoldás.
Erre a korábbi hozzászólások alapján több példa is volt, ami egy jó irányú fejlődés és elősegíti ennek a remek találmánynak a terjedését.
Remélem nem lett hosszú a véleményem, de sokszori kurtítás után talán emészthető.

Ja, a lényeg majdnem lemaradt:

Minden szerelőnek van a pályafutása során néhány olyan esete, amit nem tűzne ki a zászlajára, mindenkinek sikerült egyszer-kétszer "félrenyúlnia". A kérdés ebben az esetben, hogy ezt hogyan kezeli.
Ez emberi és nem szakmai kérdés. Egy rossz pilanatban, egy rossz mondattal máris bíróságon lehet az ügy.
Az autójavítás nem áll meg a hibaelhárításnál, az után jön az igazán nehéz feladat, azt el is kell tudni adni...

Üdv.:

Bandi

ZBandi:Pár gondolat
- Itthon kevesen és kevesebbet értenek az automatához ez tény.
- Jó technika nekem is tetszik csak a rutin meg a jó szerelő hiánya a gond.
- "Jómagam, az autós szakma képviselőjeként" és melyik területén utazol a témának? Mert akkor te nem koca amatőr vagy. Ez csak a hozzászólás kitől jöttje miatt kérdezem.
- "vastagon fogó" ceruzavégek és ködösített leírások: igen ez kézzel fogható. Mondjuk gondolom amcsiban nem lehet ezt megjátszani a nagyobb piac miatt.
- Amúgy én is erre gondoltam, hogy nem 100% felújítás kéne hanem már ez első jeleknél megfogni.

Most pl. az én apró hibám miszerint kicsit kopott a fő nyomás szivatyúnál nem tudok mit csinálni vele mivel az aluminium ház kopott. Tehát csere de az újba drága BMW által csak 300eFt-ért elérhető. Ugyebár a ZF nem árul új házat mivel az a dugatyúkkal össze van csiszolva és akkor már egyszerűbb a csere. Ezen nem tudok mit spórolni még ha nincs kavarás és köd akkor sem.

Jackson, aki rohan 530d-t diagolni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Mivel túl vagyok én is egy váltófelújításon, nekem is lenne pár gondolatom a témához.

Maximálisan egyetértek az előttem szólókkal abban, hogy kis hazánkban a váltófelújítás egy túlmisztifikált dolog, ami főként az emberek ismeretlentől való félelmében és a letűnt rendszerben keresendő. Hiszen hogyan terjedt volna nálunk el a 10 éves, autóra való várakozások korában! Az USA-ban meg 50 éve majdnem csak automatás kocsikkal találkozunk. Ott olyan az automata váltó javítása, mint itt egy önindító felújítás. A pénztárcájuknak is!

Nyilván egy bonyolult alkatrészről beszélünk, aminek működését a legtöbben nem értjük, így hamar elterjedt az autóvásárlók körében a mondás: Minden jöhet, csak automatát ne!!!

Ki fog alakulni a hagyománya nálunk is. Fel fog nőni egy szerelő generáció, aki már az iskolában tanulja, gyakorlatban látja, és végzi a javítást. Előbb-utóbb nálunk is rutinszerűvé válik a javítása, mint bármi másnak. Ekkor fog majd eltűnni a túlmisztifikáltság!

Addig, amíg ez el nem jön, meg kell barátkoznunk sajnos a zsebmetszéssel. Azzal, hogy mutogatják, hogy ezt cseréltem, azt cseréltem, ilyen meg olyan rossz volt a váltód, amit a legtöbben, akik világ életünkben az autóra vigyázunk, költünk, kétkedve fogadunk!

Ezért nem írtam én sem címet, hol újíttasátok fel, mert engem is vagy átvertek, vagy nem. Az árral szerintem mindenképpen, a minőséggel, úgy érzem most már, így két év távlatából, hogy nem.

Mindezek ellenére azt mondom, hogy a bontott váltókkal vigyáznék a helyetekben, mert soha nem tudhatod, ki és hogyan vezette a kocsit, amiben szolgált! Milyen állapotban vannak a lamellák, a ház stb.

Persze ebben a témában okosok megint nehezen lehetünk, max. okoskodók!

Nekem nincs, nem is volt automata váltós kocsim.De ha ez kell, ha valaki tud szerezni alkatrész katalógust, szerelési leírást, meg egyéb nyalánkságot, elektronikához leírást akkor szemrebbenés nélkül Bmw520dshaver szétborítja és felújítja.16 sebességes váltót szedtünk szét múlt héten, ami annyiba kerül mint a legfelszereltebb E-39 M5...Össze is van rakva.Két kuplung volt megégve és egy hézagoló alátét miatt fémszennyeződés volt az olajban, ami miatt meg kellett keresni a hibát.Van egy mondás:Nem azért kell sok pénzt fizetni mert meg kell húzni egy csavart, hanem tudni kell melyiket kell meghúzni!De majd ha olvassa ezt a véleményt, nyilatkozik róla.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

nah az iskolában tuti nem fogják megtanulni, legalábbis magyarországon nem, teljesen műszakilag 0 szinten van az autószerelő képzés magyarországon, ugyanez igaz az egyetemi mérnök képzésre, csak az 0 a köbön. a régi mesterektől lehet megtanulni jól szerelni, és sajnos ők már egyre kevesebben vannak.
esetleg kintre kimenni a gyártókhoz tanfolyamokra és önmagad képezni...

Sziasztok!
Helyesbítek csak egy kuplung volt megégve a váltóban de az igaz,hogy egy hézagoló alátét miatt(valószínüleg)de a traki automata váltójának a mechanikus része ugyanaz mint a BMW automata váltója hidrodinamikus részegység nélkül aki persze ismeri pl.APA az tudja ez van a fordulatszám arányában gázadásra elinduló összes rakodó gépben.
A mechanikus részegység vagyis a kuplungok javíthatók de a hidrodinamikus egységet nem érdemes mókolni mert az rövid idő alatt összedől újból.
üdv
Pityu

Azért én ezt így nem mondanám, hogy 0.
Aki jobban el akar mélyedni egy témában, az szerintem megkapja hozzá a segítséget!
A gond az, hogy a mai fiatalok egyáltalán el akarnak e mélyedni valamilyen témában!
Ez itt a nagyobb gond! Leginkább nem tanulni, aztán milliomosként tengődni. Ez megy manapság.
De nem akarok általánosítani, mert igenis vannak tehetséges fiatalok, akik élvezik, amit csinálnak, örömüket lelik benne, azok bármit megtanulnak.
Aztán be is fejeztem, mert

Ez így van!
Manapság az folyik a vízcsapból az folyik a médiából a gyerekek zöme azt lesi el a szüleitől hogyan lehet minél kevesebb munkával minél több vagyonra szer tenni.Nem az
érték teremtő és értékmegőrző tisztességes munkának van becsülete.Részletesebben nem írom le mert lesz belőle.
üdv
Pityu

Ha érdekel valakit a véleményem,leírom.
1969-72 között autószerelőnek tanultam,becsülettel elvégeztem az iskolát és szakmunkás vizsgát tettem.Már abban az időben tanultuk az automatákat,annak ellenére,hogy a.váltó nem igen volt található Magyarországon,esetleg egy-két BKV
buszban.Hamarosan rájöttem,hogy becsületesen dolgozni ebben a szakmában nem lehet,mert ha megkéred a munkád árát le spermáznak,ha olcsón dolgozol éhen halsz
közép út nem igen létezik.Elnézést a következő gondolatért,de ÉN az orvost és az autószerelőt egy kalap alá teszem.Miért?Egyik sem mondja meg mi a hiba őszintén,
mindkettő vizsgálatot végez,fejüket vakarják nyilatkozat közben,süketelnek eleget
és a pénzt nagyon szeretik ha az ő zsebükben van,gátlástalanok.Csak ezért nem dolgoztam a szakmámban egy életen át,mert szeretek az emberek szemébe nézni,de ezek az emberek meggyőzően tudnak problémákról előadást tartani,közben az eget bámulják és kerülik a szemkontaktust.Igen volt már a kezemben,vandler,automata váltó,meg is állapítottuk mi a hiba,megjavítottuk,a mai nap is dolgozunk vele,kifogástalan,de üzletszerűen senkinek nem javítok gépet, autót.Remélem nem bántottam meg senkit,nem állt szándékomban,csak a véleményem írtam le

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Kedves Jackson!

Telefonon már beszéltünk. Közel másfél évtizedet dolgoztam a Magyar Autóklub berkein belül, ahol élve poziciómmal és a lehetőségekkel, igyekeztem minnél több "morzsát" felszedni.
Sajnos továbbra is amatőrnek kell vallanom magam, mert a fejlesztéseket megfelelő támogatás nélkül, csak komoly lemaradással lehet követni.
Örülök, hogy hozzászólásom magvas gondolatokat váltott ki a klubtársakból is.
A szakmai képzések terén meg kell erősítselek Titeket a meggyőződésetekben: 2-3 éven keresztül vettem részt olyan konferenciákon (a leváltott kormány idején), ahol folyamatosan tájékoztattak a bevezetni kívánt szakképzési változtatásokról. Az akkori tárca képviselője is egyet értet velünk, szakmai képviselőkkel, hogy a munkaerőpiacra "előállított" fiatatalok, többségében alkalmatlanok az önálló munkavégzésre, valamint szakmailag elmaradnak az elvárásoktól.
Konkrétan: kevés nyomatékot kap a képzésben az elektronikai tudás bővítése, 2008-ban kiengedtek a piacra mechanikai autószerelőket, igen alap elektromos tudással.
Jelenleg a differenciálművet is elektronikai egységeken keresztűl vezérlik...
A témánál maradva, jelenleg Magyarországon igen nehéz automataváltó szerelővé szakosodni, mert nincs megfelelő képzési rendszer sem. Ezért termel ki a piac sok lelkes amatőrt is, akik csorbítják a jó szakemberek hírét. (hiánygazdaság)
Remélem hozzászólásom nem sértette meg senki önérzetét, de a fejlődés egyik útja, ha beszélünk a problémáról és talán az egyik klubtag gyermekének már biztos megélhetést tudunk biztosítani, ha erre témra szakosodik...

Üdv.:

Bandi

Több generációra visszamenő orvosi múlttal, és jelennel rendelkező családból származóként, és orvosjelöltként azért felhúztam a szemem a hozzászólásod olvasása közben.

Sok olyan ember él a földön,kinek a túliskolázottság nem előny,nem akarlak bántani,de azért fel teszem a kérdést,biztos vagy benne hogy az őseid jó orvosok voltak és te is jól fogod érteni a szakmát.Nem elég valamiből vizsgázni,
azt profi-ként érteni és gyakorolni is kell,főleg ha " EMBER"-ről beszélünk.
Automata váltót is elkúrják,embernél azt mondják O. MŰHIBA.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

A legnagyobb baj ott van amikor a szülő dönti el hogy mi legyen a gyerek Manapság tisztességes munkás senki nem akar lenni.

De ez off itt ha folytatni akarjátok akkor másik topikba

_________________

Igazad van Laci.Nem itt kellene.Bocs.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Ezt megtudom erősíteni tekintettel, hogy a suliban a rep.gép szerelő osztályunk mellett tanultak a autószerelők. Nekünk a gyújtás sorrendet egy blokkban úgy kellett megállapítani a vezérműtengelyből, hogy a kipufogó oldal a nagyobb hűtésű (bordák, szelep stb.) és utánna a vezérműtengely forgatásából felírni a sorrended. Az egyik autós tanár nyomta a műszaki felkészítőt (amiben az egész évfolyamnak (3 repülős osztály) nem volt egy darab hiba pontja sem (presztizs kérés volt). Szóval úgy oktatta a muki, hogy dugózzuk le és ahol kirepülnek a dugók. Na ezen jót röhögtünk mint leendő repgép szerelők.

Jackson, aki reméli lesz késöbb több normális ótómata váltós szaki

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jó hogy írod mert már éppen akartam felajánlani, hogy ha 300eFt alatt megtudod csinálni a kopott vezérlés házamat akkor egekig magasztallak a fórumon. Mert ott sajna egyenlőre csak a komplett vezérlés csere látható megoldásnak.

Jackson, aki nyitott a jó megoldásokra csak ne csesszék szét a javítás közbe a váltót

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

igazad van, vannak tehetségesek, csak egyre kevesebben:(

én egy ilyan autószerelő iskolába hordom az autómat műszakiztatni, + több barátom is tanult ott. és régebben egy másik suliban tanított az édesapám is. szóval van róla fogalmam mi a szivonal. de mondom az összes többi oktatási létesitményre is ez jellemző, csökken a szinvonal nagyon erősen.