Megtörtént a kéttömegű lendkerék és kuplungszerkezet cseréje.
Az új és a régi lendkeréken semmi mozgatással való próbálkozásra nem volt érezhető különbség.
A tárcsa sem volt teljesen elhasználódva, egy 40 fokban lévő piros lámpás induláskor nyomtam egy padlót, egy helyben állt és azt hiszem azóta volt olyan hogy "rágott" induláskor. Ez most teljesen eltűnt, kicsivel lejjebb fog a pedálon a kuplung.
Azt hogy automata váltó felújítás a manuálnál meg kuplung meg kéttömegű csere miatt egál a javítási költség, én cáfolom!
......
Az alkatrészek ára, kéttömegű, tárcsa, kinyomó csapágy, csavarok:
Ezt a képet később módosítom ami itt volt.
Akkor így a cím nélkül a vételár:

Erre jött 30 ezer Forint munkadíj, ami még tartalmazott egy kipufogó sortömítést pluszban. Ez messze van egy automata felújítástól nagyon...

Szia Gábor!

Csak a lelki világom miatt, visszanéznéd az árajánlatomat a szettre?
Másfelől meg a kézi-automata témához: a kuplungszett cserével még nem újítottad fel a váltódat...

Szia!
Nincs már meg az üzi.
Nem számolok váltó felújítással. Az lenne a szégyen egy 20d váltót fel kellene újítani!!!
Bontóban 40 ezer a komplett váltó ha beütne a ménkű. Többe kerülne a csapágy bele újan...
De nem erről szól a történet. Olvasd végig az okfejtéseket! Arra vonatkozik.

...137 000...
...csak a véredet szívtam kicsit...

Különben meg azt a hat rugót legközelebb el esszük-isszuk inkább ami megmaradt volna. ( ha nem durmolsz amikor ott vagyunk...)

Sziasztok!

Segitségre, véleményre volnas szükségem. E39 520i 1997-es évjaratú autón vezérműláncot cserélnek és azt mondják, hogy nem tudják pontosan beállítani a vezérlést, mert egy célszerszám kellene hozzá. így az alapjáratom nagyon alacsony,rángat a motor.Ausztriából hozatnak szerszámot a beállításhoz.Van v.kinek tapasztalata a témában esetleg tipp a beállításhoz?

Létezik egy TIS nevű program, azt olvasgassák, mielőtt nekiállnak a lánccserének, ott részletesen le van írva minden. Mielőtt azért kicserélteted, nézesd meg mással is, mert én még nem hallottam, hogy bárki indokoltan cserélte volna a láncot. Most nem a biztos a lánc van megnyúlva, mert halvány fingja sincs, hogy mi a baj tipusú szerelőre gondolok.

Sziasztok!

A lánc cseréje sajnos indokolt 140-nél egy elhibázott váltás miatt visszatettem 2-be és az összes kipufogószelepet összeverte. Elugrott a lánc ,eltörött egy láncvezető és attól tart, hogy megnyúlott a lánc, most a vezérlés beállítása várat magára. A legközelebbi BMW szervíz sajnos 100 km, járóképtelen autóval ez hatalmas távolság.
Megnézem a TIS-t, legalább elfoglalom magam addig míg gyalogkakukk vagyok.

Sziasztok!

Szerszámot beszerezték a 12 szelep hf sikolás 2 db lánc feszítő és láncvezető na meg a mester verejtéke 138 ezer Forintpengőbe került ((

Most legalább alattam van és selymesen já ))

Hoppá. Felgyorsultak az események.

Így-így ügyesek vagytok, minden veszélyt jelentő alaktrész megemlítésével bővítem a második hozzászólásomat!

Ejj az az Audis kép...

Sziasztok!

Vezérlés cserét mennyire indokolt cserélni vagy milyen rendszerességgel szokás? Csak azért kérdezem, mert ismereteim szerint az M47 is már láncos és sok helyen azt hallani/olvasni, hogy ezek lifelong elemek. Ez valóban így van,vagy erre is van egy intervallum? Kérdezem mindezt úgy,hogy jelenleg nem tapasztalok még semmilyen problémára utaló jelet.

Normál használat mellett,ha minden jól megy,túléli a motort.(szerintem)