Kérdések-válaszok E39-ről?

Ma kicsit kínoztam az autót pályán, mert korábban készített videók alapján, és mások videói alapján tök furán viselkedik 5.-ben 200 fölött. A fura viselkedés abban merül ki, hogy a fogyasztás úgymond nem a normál. Nálam 220-nál padlógázon az istenért sem akart 23l-nél többet megenni, 240-nél pedig már csak 21l -t kért. Nem is nagyon akart többet menni, 245-ig mászott el, míg régen simán 6000RPM, és a fölé mászott a mutató, ami 250km/h-t jelent. Ismerős 28i -je 230-nál bekapja a 29l-t. És ahogy nézegetem a videókat, másoknál is 25l, és a fölött eszik. Mondjuk itt van szórás. De alatta nem látok.
Az igazság az, hogy 2 éve chippeltettem az autómat, és úgy lett beállítva, hogy kicsit alacsonyabb fordulaton jöjjön a nyomatékcsúcs és a lóerőcsúcs is.(230-ig érezhetően jobban is gyorsul) Azt mondta a srác, hogy mindennapokban így sokkal használhatóbb, és gazdaságosabb is. Ezzel mondjuk egyet is értettem. Ugye alapból is 5500RPM körül van a lóerőcsúcs. Lehet a chip annyira eltorzította a görbe végét, hogy már 5800RPM-nél elfogy a lóerő, és azért nem ad neki több anyagot?

Nem Neeeem Paks!
München-Stuttgart!
(merthogy ezt lefelejtetted)

Sziasztok!

Takarítás közben találtam ezt a műagyag fedőt, 9x6 cm.
Hol lehet a helye, már ha a kocsihoz tartozik egyáltalán?



Odus

Van rajta valamilyen azonosító? Anélkül nem hiszem hogy berakták volna Bmw-be.

Szerintem meg addig használod ameddig akarod mert nem jár le a szavatossága, ez csak egy magyar buziság.

Sziasztok!

Takarítás közben találtam ezt a műagyag fedőt, 9x6 cm.
Hol lehet a helye, már ha a kocsihoz tartozik egyáltalán?



Odus

Van rajta valamilyen azonosító? Anélkül nem hiszem hogy berakták volna Bmw-be.

Szerintem meg addig használod ameddig akarod mert nem jár le a szavatossága, ez csak egy magyar buziság.

Biztos hogy Odusnak akartál válaszolni? Egyébként ha az EÜ csomagra akkor egyértelmű hogy "buziság" de megyek ukránba és ott esetleg szórakozhatnak vele. 1500-at megért, és ha itthon is kifogok valami hülye fakabátot akkor ebbe sem tud belekötni...

Ma kicsit kínoztam az autót pályán, mert korábban készített videók alapján, és mások videói alapján tök furán viselkedik 5.-ben 200 fölött. A fura viselkedés abban merül ki, hogy a fogyasztás úgymond nem a normál. Nálam 220-nál padlógázon az istenért sem akart 23l-nél többet megenni, 240-nél pedig már csak 21l -t kért. Nem is nagyon akart többet menni, 245-ig mászott el, míg régen simán 6000RPM, és a fölé mászott a mutató, ami 250km/h-t jelent. Ismerős 28i -je 230-nál bekapja a 29l-t. És ahogy nézegetem a videókat, másoknál is 25l, és a fölött eszik. Mondjuk itt van szórás. De alatta nem látok.
Az igazság az, hogy 2 éve chippeltettem az autómat, és úgy lett beállítva, hogy kicsit alacsonyabb fordulaton jöjjön a nyomatékcsúcs és a lóerőcsúcs is.(230-ig érezhetően jobban is gyorsul) Azt mondta a srác, hogy mindennapokban így sokkal használhatóbb, és gazdaságosabb is. Ezzel mondjuk egyet is értettem. Ugye alapból is 5500RPM körül van a lóerőcsúcs. Lehet a chip annyira eltorzította a görbe végét, hogy már 5800RPM-nél elfogy a lóerő, és azért nem ad neki több anyagot?

Nem Neeeem Paks!
München-Stuttgart!
(merthogy ezt lefelejtetted)

Jah, hát persze.

LOL, az én EÜ-s csomagom 2001-es, akkor lett belerakva mikor az autót behozták az országba. Mondjuk volt is bajom, nyaraláson kagyló elvágta a lábam, én meg ugye egyből ahhoz nyúltam. A fertőtlenítő ampullája ki volt benne durranva, a ragasztószalag már nem ragadt. Egyedül a kötszerek és az olló volt használható, szóval sokra nem mentem vele. Asszem nekem is vennem kell egyet, ki tudja mikor jön jól.

Ismerem a "trükköt"! Csak ezzel a modullal egyszeri nyomás után felhúzódnak az ablakok,és behajlik a tükör.Elvileg.És mivel elvileg,azért kérdeztem hátha valakinek ilyen van.

Most motoros a tükröd?
Mert ha nem, szerintem csak ablakzárást tud majd.
Az új beépített modulod a tükör behajlást vezérlné.
De kíváncsian várom mi lesz!

Ismerem a "trükköt"! Csak ezzel a modullal egyszeri nyomás után felhúzódnak az ablakok,és behajlik a tükör.Elvileg.És mivel elvileg,azért kérdeztem hátha valakinek ilyen van.

Most motoros a tükröd?
Mert ha nem, szerintem csak ablakzárást tud majd.
Az új beépített modulod a tükör behajlást vezérlné.
De kíváncsian várom mi lesz!

Motoros.Csak azt nem tudom hogy mind a két modul kell-e hozzá,vagy a komfort intéz mindent.

Ismerem a "trükköt"! Csak ezzel a modullal egyszeri nyomás után felhúzódnak az ablakok,és behajlik a tükör.Elvileg.És mivel elvileg,azért kérdeztem hátha valakinek ilyen van.

Most motoros a tükröd?
Mert ha nem, szerintem csak ablakzárást tud majd.
Az új beépített modulod a tükör behajlást vezérlné.
De kíváncsian várom mi lesz!

Motoros.Csak azt nem tudom hogy mind a két modul kell-e hozzá,vagy a komfort intéz mindent.

Ha sikerül a kettőt párosítanod, én is megcsinálom. Bár nem nagy ügy 1 gombnyomás.

Sziasztok!

Nem tudja véletlenül valaki, hogyan lehetne a hangazonosítást átállítani németről angolra??

Sziasztok!

Nem tudja véletlenül valaki, hogyan lehetne a hangazonosítást átállítani németről angolra??

ULF-modulnál olyan nyelvü amilyenre az óracsoport van álitva.Ha SES-modulos akkor csere angolra:(

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Nem szoktál izzítani hanem egyből indítasz? Gyújtás,izzítás,ha elaludt a lámpa,indítás.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Nem szoktál izzítani hanem egyből indítasz? Gyújtás,izzítás,ha elaludt a lámpa,indítás.

De szoktam, de ezeknél a motoroknál 0 fok felett már csak 1-2 másodpercig világít az izzítás visszajelző, és lehet indítani. Mint írtam mínuszokban hosszabban izzít, és akkor nem is áll fenn ez a probléma.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Nem szoktál izzítani hanem egyből indítasz? Gyújtás,izzítás,ha elaludt a lámpa,indítás.

De szoktam, de ezeknél a motoroknál 0 fok felett már csak 1-2 másodpercig világít az izzítás visszajelző, és lehet indítani. Mint írtam mínuszokban hosszabban izzít, és akkor nem is áll fenn ez a probléma.

Ja értelek. Nálunk a TDS-nél volt ilyesmi probléma,(bár tudom az nem ugyanaz mint a 20d) valami nagynyomású rész volt elkopva és visszaengedte az üzemanyagot.Ha tiéd 136 paci,köradagolós,akkor lehet hasonló a gond.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Nem szoktál izzítani hanem egyből indítasz? Gyújtás,izzítás,ha elaludt a lámpa,indítás.

De szoktam, de ezeknél a motoroknál 0 fok felett már csak 1-2 másodpercig világít az izzítás visszajelző, és lehet indítani. Mint írtam mínuszokban hosszabban izzít, és akkor nem is áll fenn ez a probléma.

Ja értelek. Nálunk a TDS-nél volt ilyesmi probléma,(bár tudom az nem ugyanaz mint a 20d) valami nagynyomású rész volt elkopva és visszaengedte az üzemanyagot.Ha tiéd 136 paci,köradagolós,akkor lehet hasonló a gond.

Volt tds-em is, azzal akkor van baj ha melegen nem indul, ez már más rendszerű.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Nem szoktál izzítani hanem egyből indítasz? Gyújtás,izzítás,ha elaludt a lámpa,indítás.

De szoktam, de ezeknél a motoroknál 0 fok felett már csak 1-2 másodpercig világít az izzítás visszajelző, és lehet indítani. Mint írtam mínuszokban hosszabban izzít, és akkor nem is áll fenn ez a probléma.

Ja értelek. Nálunk a TDS-nél volt ilyesmi probléma,(bár tudom az nem ugyanaz mint a 20d) valami nagynyomású rész volt elkopva és visszaengedte az üzemanyagot.Ha tiéd 136 paci,köradagolós,akkor lehet hasonló a gond.

Volt tds-em is, azzal akkor van baj ha melegen nem indul, ez már más rendszerű.

Volt olyan is hogy melegen nem indult.De ez hidegen csinálta,többször gyújtásra kellett tenni,aztán amikor lehetett hallani "szörcsögést",indult egy pöccre.

Olyat csinál az autó, hogy hosszabb állás után (1-2 nap) nehezen indul. Viszont ha ráadom a gyújtást és várok pár másodpercet, akkor könnyen beindul, tehát olyan mintha valahol elejtené az üzemanyag nyomást (új az AC pumpa), viszont nem látom sehol hogy gázolajos lenne a motortérben az üa ellátó rendszer. Egyébként ha beindul akkor szépen jár minden henger. Viszont ha gyújtás után egyből indítok, és ugye tekertetni kell egy darabig mire beindul, akkor beírja hibára az izzítást, ha viszont várok és könnyen indul, akkor nem. Új gyertyák vannak benne, és az izzító relét is kicseréltem. Esetleg van valakinek ötlete hogy ez mitől lehet? Vagy hogy hol ejtheti el a nyomást? Még annyi, hogy a nagy mínuszokban amikor hosszabban izzított (ezért volt ideje felnyomni az üa-ot) olyankor pöccre indult, és az izzítást sem írta be hibának.

Azt elfelejtettem írni, hogy minél kevesebb üzemanyag van a tankban, annál nehezebben indul.

A 99-es 530d-be a 13 51 7 787 537 kódszámú rail szelep való.
A Bosch 0281002480 jó lesz bele?

A 99-es 530d-be a 13 51 7 787 537 kódszámú rail szelep való.
A Bosch 0281002480 jó lesz bele?

Jó.

Sziasztok.

Az lenne a kérdésem, hogy egy 98-as E39-et meg lehet csinálni facelift-re?

Motorházat, lámpákat, és lökhárítót kellene cserélnem, ezek rámennek a mostani homlokfalra/tartókra, vagy kell valamit cserélni?

Válaszokat előre is köszönöm!

Balázs

Sziasztok.

Az lenne a kérdésem, hogy egy 98-as E39-et meg lehet csinálni facelift-re?

Motorházat, lámpákat, és lökhárítót kellene cserélnem, ezek rámennek a mostani homlokfalra/tartókra, vagy kell valamit cserélni?

Válaszokat előre is köszönöm!

Balázs

Motorházat nem kell cserélni, csak a veséket.