Szép igényes hirdetés Emellett az én 28i-m egy szalon autó volt Jaj de hiányzik az a gyönyörű sor6 hang.

Sziasztok!

Nos hol is kezdjem.
Úgy keveredtem ide, hogy imádom a V8-as motorok hangját, viszont nem szoktam száguldozni, sem gyorsulgatni, de a hangjukba egyszerűen szerelmes vagyok, így olyan autót keresek, amiben V8-as motor van, viszont a fenntartása a lehető legolcsóbban kijön, tehát V8-hoz képest kicsi, kis teljesítményű, inkább alacsony fordulaton nyomatékos, mintsem pörgős motor, viszonylag kis fogyasztással. Tudom, hogy egyik V8 sem olcsó és takarékos, de szerintem azért mégsem mindegy, hogy 5 literes, vagy "csak" 3-3,5.
Így adott volt a cél, irány a böngészés, rá is találtam az ideáljaimra, E39 535i, E38 730i, 735i. Utána is néztem rögtön, temérdek véleményt és technikai részletet megismertem amit netről meg lehet ismerni így látatlanban. Az M60b30-as motorról túl sok jót nem találtam, főleg a nicasil probléma elég csúnya dolog benne, így azt elvetettem, és úgy tűnt fogyasztásban, és alkatrészárakban sem jobb, mint az M62b35, hiába kisebb és gyengébb, és régebbi konstukció.
Úgy néztem, hogy az E39 535i lenne a legmegfelelőbb számomra, a régebbi, vanos nélküli M62b35 motorral és csakis manuális váltóval. Egyrészt mert pont ideális besorolásba esik teljesítményadó terén, és inkább az autóra költöm azt a plusz pénzt, mint adóra (tudom garasoskodás, hogy még ilyeneket is figyelembe vettem a keresgéléskor, de tényleg nem teljesítmény miatt keresek V8-at, hanem kizárólag a hang és a "feeling" miatt ), másrészt mert nincs benne vanos ami el tud romlani. Rögtön jön is az első kérdés:
Mennyire jellemző, hogy ez tönkremenjen vagy bolondozzon?
Pl. az M62tub35 motorban, ami mindössze 10 lóerővel erősebb, és alacsony fordulaton valamivel nyomatékosabb ugyan (teljesítmény, illetve nyomaték görbéket is néztem ), mint a vanos nélküli m62b35, de gyakorlatilag teljesen lényegtelen, mert jelenleg egy 60 lóerős kávédarálót hajtok, így ennyi plusz erőért nekem teljesen felesleges a vanos, és ahogy néztem az alkatrészeket, bő 200 ezres számla lehet az esedékes csere.
Ahogy nekem feltűnt, típus hiba a szelepfedél tömítés szivárgása, ez még annyira nem vészes, talán még én magam is meg tudom csinálni egy kis fejvakarást követően, annyira azért nem vagyok elveszett ember szerelés terén.
Az extrák számomra teljesen lényegtelenek, csak annyi fontos, hogy legyen benne valamilyen működő klíma, meg DSC ha lehet, mert télen nem árt ha rajtam kívül fogja valami profibb dolog is azt a 235 lovat a jégen, tudom van kipörgésgátló mindegyikben, de azért a DSC mégis többet tud segíteni ha baj van...
Viszont amin kicsit kétségbeestem, az ez volt:
viewtopic.php?f=23&t=1886
Kicsit aggasztó, hogy az illető 16 ezer km alatt közel fél milliót költött az autó ilyen-olyan alkatrészeinek cseréjére, kicsit olyan mintha 1 dolgot megcsinálsz és 2 másik elromlik. Vagy ez nem jellemző?
Manuális váltót szeretnék, automata nekem nem való, szeretem babrálni a technikát. Ebből következik a kérdés, kuplung illetve kettős-tömegű lendkerék mennyire tartós szerkezet? Tudom kuplung használat függő, de a lendkerék mennyire szeret tönkremenni? Nem túl mulatságos az ára sajnos. Mennyire lehet megjósolni a hátralévő élettartamát vásárláskor? Tudom, ha koppan leállításkor az már halott, de ha még nem koppan, hanem pár ezer-tízezer km múlva fogja megadni magát, azt ki lehet "szűrni"?

Így első körben ennyi lenne. Ha tudtok tanácsot adni, illetve van tapasztalatatotok ne tartsátok vissza.

Szia!

Nekem volt 35i kézisem. Tényleg nagy a fíling, tényleg nagyon élvezetes, de tényleg sokat lehet rá költeni. Már nem emlékszem a számokra, de 3-4 év használat alatt ráment másfél milla (na jó, ebben volt komplett 16:9 kiépítés is) ..de sok az apró bizbasz ami elromlik..... ha szeretsz bütykölni ajánlom, bár ezek a kocsik már elég erősen .....öregek

_________________
Romanes eunt domus

Nekem volt kettő E34-em M60B30-as motorral.
Kicsit kalandos volt a történet, mert először vettem egy magyar motorhibásat, ami egy "jó szerelőnek" hála, már nem lett felélesztve, aztán vettem egy ugyancsak motorhibás németet, de kevés km-t futottat. Nincs azokkal a motorokkal semmi gond, csak a kötelező szervizeket be kell tartani, meg lehetőleg nem +500e km-t futott példányt kell venni.
Én vettem egy törött 7er-ből egy motort és azzal már be lehetett üzemelni.
Amivel számolni kell az ilyen +10 éves V8-aknál:
az összes gumicső - membrán - külső tömítés cseréje, mert a hő ezeket mind megeszi. Aztán jön a hullámzó alapjárat, vagy leállás, vagy éppen magas alapjárat.
A szervíze, a karbantartása egy V8-nak kb. 2x annyiba kerül, mint egy sor6-nak, úgyhogy a feelinget nem csak a benzinkúton kell megfizetni.
Ha városban is jársz vele, akkor 12- 13liter alatt nem leget kijönni fogyasztásban velük.

Atya ég!!! Ezt nem is olvastam, az életbe nem kéne v8 ilyen áron. Sor 6 a nyerő mindig tudtam

Sziasztok,

Amint az a hozzászólásaimból is látszik, új vagyok itt.
Tudom hogy a fórumokon gusztustalan, de segítséget/tapasztalatot/véleményt szeretnék kérni már az első hozzászólásommal. Ezt nézzétek el pls

E36 ill. e46-oztam közel 10 évig (4 henger mind), most szeretnék venni benzines E39-et.

Konkrétan ezt a kettőt néztem ki:

528i
530i

Én úgy tudom, hogy szerencsésebb a M52B28(TU?) motor, és talán a fékek -ezáltal a feltehető felni átmérője -is kisebb.

M-pakethoz (egyelőre) ragaszkodom, és a benzinhez is.

Mi a véleményetek? Esetleg ismeritek, néztétek, vagy láttatok valakit aki már hallott róluk?
Elég karcsú a kínálat ezen a fronton.

Hali!
Mind kettőt láttam már és mentem is vele.A 28-as a Rózsa dombon van Budán.Kívülről a hibája hogy a jobb hátsó sárvédőn a tulaj elmondásával ellentétben nem kis horpadás van hanem 10 cm-rel be van nyomódva az egész, k.b.!!! Jobb hátsó sárvédő ívet elkezdte enni a fuszik,láthatóan sérülve volt valamikor az egész oldala.Gumik rongyosak!!!Hátsó lököst sérülés miatt javítani és festeni kell.Belülről korrekt,szép,nem kopott!De nem sport ülés van benne hanem motoros komfort.!?M-es-ben???!
Viszont nem kopog,jól megy és a váltó is jó!Talán meg éri de nem ennyiért!
A 30i az pedig előzőleg a füzesabonyi Takarék szöv.-nek az igazgatójáé volt k.b.1 éve még.Viszonylag szép az autó jobb hátsó ajtó volt fényezve horzsolás miatt és a csomi ajtó horpadás miatt.A váltója full fel újított számla is van,kb 2-3 éve.Most hiányzik a 18-as alu.garnitura nem ez volt rajta.Jól megy,váltó jó,futóműben valami kopogás van.Motornak kis szelep hangja van.Kivül belül korrekt!

Hú, köszi, sokat segítettél!
Az első itt van a szomszédban, de akkor azt a fél órát is sajnálom már most rá
Igencsak félretájékoztat a hirdetés minimális szövege.
Az ülést kiszúrtam én is a faberakás sem M paket feature talán..
Szívtam eleget rozsdával e36-nál, nem szeretnék újra felülni a szopórollerre, ez akkor hamar kiesett

Jól értem, hogy érdemes megtekinteni a 30i-t? Jól hangzik amit írtál. Nem tartom drágának, és a km sem vész.
Esetleg tudtok altenatívát ezen a vonalon?

EZT néztem még, de fázom kicsit az olajosoktól...

Egy valamit döntsél el.Benzin vagy diesel.Mert ha egy fajtát keresel is nagyon nehéz dolgod van nem hogy ha minden érdekel.A 30i-t érdemes meg néni de én 1 éve láttam utoljára.Kérdezz utána itt a fórumon az okosabbaktól vagy Bmw szervízben a szelep hanggal kapcsolatban.De ajánlom itt Muhaatit ő biztos ad neked választ a kérdésedre,szerintem írj neki pü-t ,készséges,és a rendesebb fajtából való,"öreg" motoros a szakmában.

Nagyon köszönöm, holnap ránézek a 30i-re, és ha tetszik, keresem a fent említett kollégát.

Igen sajnos úgy tűnik rengeteg tartalék pénzt kell felhalmoznom mellé ha esetleg belevágok. De többek között ezért szeretnék minél "fapadosabbat". Ami nincs az nem romlik el alapon, engem pedig nem érdekel az ilyen-olyan kényelmi meg elektronikai extra, wartburgon meg kispolszkin nőttem fel, ezekhez képest pedig egy fapados e39 is full extrás, valamilyen működő klímával meg elektromos első ablakokkal.

Utazni elég változatos távolságokat szoktam, munkahelyemre 10-15 km-es a táv, és úgy tudom a V8 hamarabb melegszik be mint a sor6, így ilyen távolságon közel azonos fogyasztást produkál pl egy 35i és egy 28i, de megyek hosszabb távokra is, 400-600 km-eket munka ügyben, városban szinte soha nem járok, legtöbbször falvak között autóúton 70-100 között, nem vagyok száguldozós típus, max néha lépek oda, azt is csak akkor ha ideges vagyok. Jelenlegi autómnak 4,6 a gyári megadott fogyasztása városon kívül, mentem már vele 4 alatt is vegyesben, 80% országút 20% város aránnyal, szóval fogyasztás miatt nem aggódom, tudok takarékosan vezetni, és a V8-nak akkor van szép hangja ha alacsony fordulaton mormog.

Még az alkatrészárakkal nem is lenne bajom, de ez a hol lambda szonda, hol szíjak, hol szervó, hol csövek, hol hardy tárcsa, stb., stb. cserélgetés, ezek mellett még a rendszeresen kopó alkatrészek, így többet fog szerelés alatt állni az autó mint amennyit megyek?
Így konkrétan azt sem tudom, hogy jó állapotút vegyek viszonylag drágán 1-1,2m körül (legfeljebb 98-ig, hiszen addig gyártották az m62b35-öt vanos nélkül), és ha szerencsém van nem fogom minden hétvégén szerelni, vagy vegyek olcsón egy lelakott darabot 5-700e-ért, költsek rá fél millát, és akkor van egy autóm, amiben nem fog beszarni valami a jövőhéten...
A kora azért nem érdekel, mert nem hiszem, hogy valaha fognak még ilyen kis hengerűrtartalmú V8-as motort gyártani, így ez valamilyen szinten egy különlegesség, mint pl az m62b35, de az m60b30 még inkább, tudtommal a 80-as években gyártott a ferrari ilyen kicsi V8-ast, a 308-asba 3 literest, azután (és azóta) csak az M60 volt ennyire "kicsi", mármint egy 8 hengereshez képest a 3 liter nagyon kicsi. Az e39 külseje pedig szerintem abszolút nem ódivatú, főleg M packettel meg egy szép felnivel. Nekem első sorban a fekete és a grafit szín tetszik, de jelenleg ha körül nézek hahun, egyetlen manuálisat sem látok, nemhogy még válogathatnék is is, bár jelenleg pénzem se lenne rá, de nem most kezdtem nézelődni sem utána, hanem vagy 2 éve gyűjtöm az információkat, véletlenül sem akarok mellényúlni... Automata pedig szóba sem jöhet.

Nehogy azt hidd, hogy a sor 6 annyival jobb.... Egy barátomnak 2X hengerfejeszték a 330i-t, és utána is úgy járt, mint a kávé daráló.. Az enyém is azért volt, ennyi, mert mikor beszart nem simán megsíkoltuk a hengerfejet aztán mehet vissza, ahogy azt a legtöbben csinálják. Nem lett volna mindent kötelező cserélni, mint pl hűtő, de 14 éves autóról beszélünk, szóval jobb a békesség. Ha a pénztárcam engette volna, még a gyúgattyú, meg hajtókar csapágyak is újra lettek volna cseélve gyűrűkkel mindennel együtt. Viszont egy jó van abban, hogy így fel lett újítva. A motorja gyönyörűen jár, hamar bemelegszik, és remegés, meg rángatas, meg minden nélkül tartja az 540-es alapjáratot. Amikor megvettem ez olyan 650-720 között mozgott. Egyenlőre eddig egy értelmes vevő sem volt rá, és azok akik hívtak minden mást akarnak becserélni, szóval ha nem megy el, akkor megtartom, mivel így meg lett csinálva nem minden áron eladó. Powerwolf klubtárs annyibban jobban a jársz a Vanos nélküli motorral, hogy nincs ami még bedögöljön. De sajnos egy ilyen felújításra, ami nekem volt készüli kell. Nem lehet tudni ezekben az autókban mennyi van, és ki hogy használta. Ráadásul a vezérműlánc vezető bakelitok hajlamosak ebben a korban széttörni, és akkor jön a fekete leves, meg a teljes szétszedés. Én emiatt is cseréltem mindent. Volt már más is akinek emiatt szét kellett szedni a blokkját. A V8 nagy feeling, de kalkuláld bele a fogyasztást is. Az ilyen 11 litert eszik a városba dumákat el ne hidd... Sose eszik annyit... A manuális tényleg 1-2 literrel kevesebbet eszik, de az is letolja a 14-15-t. Nekem a városban (városi forgalom alatt a dugót, és a közel elég nehéz pesti haladást értem) 16-t eszik. Persze lehet városi közlekedésnek hívni azt, amikor este a tök üres rakparton tartós 80-as tempóval végig autózól és örülsz a 9,5 fogyasztásnak, de az nem városi közlekedés. Az alkatrészeknél, pedig úgy számolj, hogy itt mindenből 2x annyi van (szelep, gyertya, trafó stb.), aminek elég nagy költségei tudnak lenni. Nekem is cserélni kellett 1 lambdaszondát. Azok 160000km vannak tervezve, és nem hiszem, hogy egyből mindenki rohan cserélni. Nekem az a mák, hogy eddig csak a motorhoz kellet hozzányúlni, a futóműben, csak két stabpálca csere volt, a többi teljesen rendben van. Szóval jó buli a V8, de ára van, és az általános fenttartási költsége sem kicsi. De sok sikert a kereséshez.

Üdv: Dani

_________________
Üdv,
Dani

Vicces darab: http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/528 ... ar-6977055

Enyém eladó perpill... Igaz nem 28. De szerintem neked v?llaható ?rban, ahogy eln?ztem milyen ?rban keresel., és nem olyan gyenge az a 20 as motor.
Ez lenne az!!

Mi történt Bence, kinézted az utódját?

_________________
jlaci74@gmail.com

Igen. Lehet hogy touring lesz. Megnőtt a helyigényem. Én nem! Nem lett gyerekem.

Nagyon szép, könnyű lesz eladni. De nekem 523 vagy 528 kell.
Pénz meg mindig változik mennyi van rá.

gyenge pillanataimban a 728i-k is a látomezőbe kerülnek

No megnéztem ma a 30i-t, elég korrektnek találtam, így el is hoztam.
Ami meglepett, hogy fekete fólia van a tetőn, illetve a veséken és a szélvédő felső részét is kitakarták (diszkós-behajtós-kidobós edition), illetve, hogy 16os felni van rajta - azt hittem, hogy az első fékek miatt csak 17" megy fel.
Szerintem jobb helyre került hozzám, lehet visszaállítani mindent gyárira

Köszi mégegyszer a tippet, véleményt!

Elég gyorsan ment
Mindenesetre gratula a vashoz

JA! Csatlakozom Hamindához,nem sokat vakeráltál vele!Gratulálok,minden jót kívánok hozzá!