Üdv!

Hiba a következő: alapjáraton ütemes kerregés, finom gázadásra megremegő kasztni, kb. 1500-as fordulatig. (mintha a generátor felől hallanám a kerregést) Tippek?

Köszöntem.

Ez biztosan vagy valami, vagy megy valahová! Vagy ha fúró akkor forog, ha lapul, akkor lapát.

( egyébiránt nagy valószínűséggel a főtengely szíjtárcsád adta meg magát. )

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Elnézésed kérem hogy laikusként nem írok hibakódokat a tapasztalt jelenségek mellé, de ígérem, ha a végére járok pótolni fogom! Köszöntem!

Leállításnál az utolsó hang egy nagy kerregés, így gondolom, biztos a szíjtárcsa lesz a hunyó..

Viccelésként írtam, bocs ha nem sikerült.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A rázás miatt valószínű a diagnózis. Habár csináltam már kettérepedt fogórészes generátort, az is berázta a mocit. Ennek a hibának viszont igen kicsi az esélye. A szíjtárcsák pedig szoktak tönkremenni.
( Gyári, FEBI, Corteco lehet jó megoldás. Breda eszedbe se jusson!!!! )

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Sziasztok!
A problémám lehet hogy nektek egyáltalán nem uj, én viszont "pipázok" vele rendesen. Kaptam egy "chek engine-t" a müszer falon majd a laptop-os bácsi meg is mutatta hogy a 3-as 4-es henger trafója alig dolgozik 2%on (hallhatóan ment mind a 6 henger...mind1),a többi egységesen 78%ot mutatott.Kicseréltem a két trafót majd kicsit később a maradék négyet is mert tartós 110-140 között mindig vissza jött a hibakód.Most 6 uj trafó és még mindig "chek engine" lámpa. Esetleg hasonló élmény? Ja, a hiba jelzése megszünik nagyjából 1 napos állás után,de egy kis autópálya és már ki is gyullad. Bocsánat!A lényeg!A gond ugy jelentkezett elöször hogy egyik reggel reptér (tél),rövid megállás a parkoloban,motor alapjáraton ketyeg,furcsa égett szag, majd ut közben egy lámpánál 5 henger nulla erö,majd a reptéren motor leállit (kb5perc) , és inditás után megint 6 henger check engine világit.

Kíváncsi vagyok, valaki találkozott e már ilyen hibával. Már hazafelé úton is kétszer megcsinálta, sőt, a régmúltból tudok felidézni pár ugyan ilyen esetet, de az egyszeri volt. Szépen tempomat 90-el mentem, egyszer csak egy rántás, tempomat lekapcsol, ugyan ekkor a fényszóró pillanatra elhalványodik és lebukik, ABS/ASC lámpa felvillan, rádió elhallgat. Ez kb. 1s, utána minden visszaáll, csak a tempomat marad off-on. Aztán szépen hazaértem, várom, hogy nyíljon a garázskapu. Mikor elkezdek beállni, egymás után gyorsban háromszor megcsinálta ugyan ezt, 6s alatt. Tehát 1s-es szünetekkel. Annyira betojtam, hogy gyorsan leállítottam a gépet. Majd újraindít, és begurultam. Megzavarodott? Annyi erőm még volt, hogy leszedjem az aksiról, hátha kicsit tisztára mossa az agyát, mint lapoknál a CMOS clear.

Már megint nem lesz nyugodt az éjszakám, erről fogok álmodni.

Ilyet akkor csinált nekem mikor töltés nélkül akkuról mentem és kezdte feladni az igények kielégítését.
Valószínű hogy van valami protokoll erre az autónkba ilyen esetekre, mely szerint az AC és a gyújtás rendszer prioritást élvez!
Így az autó üzemképes marad. /még egy darabig /
A leírásod 100 %-ra stimmel, csak ugye nálad visszaállt.
A tapasztalatom alapján, töltést, akku sarút, fő kábeleket, elektromos rendszereket kezdeném vizsgálni.
Persze egész más is lehet, de gyanúsan egyezik!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

És olyankor a töltés visszajelzőnek nem kellene felvillannia? Nálam abszolút visszaállt, az 1s az erős túlzás, inkább annak a fele az egész folyamat. Van amikor észre sem veszem, csak abból, hogy a tempomat lekapcsol.

De! Ez csak egy tipp a hasonló tünetek miatt!
Egyébként off autónál forgórész szálszakadást úgy jelezte, hogy egyáltalán nem égett a töltés lámpa.
/3 nap alatt jöttem rá, hogy nincs töltés./
Tempomat önmagában lehet féklámpa kapcsoló miatt is.
Viszont így összességében amit írsz az pont így nézett ki nálam is.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Szevasztok!
Meg lett a hiba! A trafókat nem potyára cseréltem, annak volt égett szaga, a teljesitmény csökkenést pedig fals levegö okozta, közvetlenül a légtömeg mérő elötti könyökcső volt elöregedve és kiszakadva a harmonika résznél és ezért jött vissza mindig a "check engine". Véletlen egybeesés hogy a két probléma egyszerre jött elő...

Sziasztok!

Az 523-i touringom hosszabb alapjáraton járás után, hajlamos hírtelen gázadásra befulladni. Leállítom, újraindítom semmi gond. Diag semmi hibát nem ír. Tudna nekem valaki segíteni?

Sziasztok!
Új belépő vagyok, 2 hónapja vettem egy E-39 525 TDS 1999 évj autót.
A következő problémáim vannak vele, amire nem találunk megoldást, ha valaki találkozott a következő hibákkal és segítene megköszönném:)))

1. Az autó lassú sebességnél 2-3 seb fokozatban gondol egyet kiírja az izzítást és alatta lévő DDE sárga felíratot, és nem veszi a fordulatot. Ha ilyenkor a gázhoz érek le is áll, ha hagyom ketyegni néhány mp-ig akkor elalszik a hiba jelző és újra megy az autó. Néha teljesen megáll ilyenkor újra indítás és megy tovább. Van amikor napokig nem csinálja, van amikor 1 km-en belül 4x-is. Legrosszabb esetben előzésnél. Rádugtuk Impara 3 db 0000 kódot és 1 db 08-as kódot adott. Amit nem tudunk, hogy mi.... azt mondta az 1.szaki, hogy gázolaj probléma. 5x kiszedtük a szivattyúkat, minden a helyén van, néha kicsi buborék jön, 2.szerelő szerint ez így jó, de mégsem szerinte elektromos hiba.

2. Klímám nem működik, meg van benne az 1300 gr gáz de nem indul be a szivattyú, a klíma szűrő tetején lévő csatit rövidre zárom be indul a szivattyú de akkor sem nyomja a hideget.

3. A gyújtást leveszem az autóról 10-ből 5x úgy csinált, hogy minden rajta maradt. Egy elektromos szaki addig méregette, hogy a gyújtáskapcsoló után hiányzott egy fogyasztó amin keresztül áll le az autó szerinte, ezért beépített egy relét azóta ez része tökéletes. Szerintetek ez így jó?

4.Ha beindul a hűtő ventillátor ami legelől van akkor nem lehet leállítani a motort. Kivehetem az autóból a slusszkulcsot kezemben a kulcs állok az autó mellet és jár a motor majd ha leáll a ventillátor, akkor áll le a motor is

5. Köszönöm, hogy elolvastátok, ha tudtok tanácsot, segítséget akkor segítsetek!!
Köszönöm: LACI
Utóírat: Esetleg keresem volt gazdáját, én beszámítva vettem kalocsáról, rendszáma IAN-260 Ezüstmetál fekete tetővel sedán.

Szia!
Üdv a klubban!
Sajnos a hibáidhoz én nem tudok érdemben hozzászólni, csak jó szerelőt ajánlani: Muha mesterért katt ide!
Viszont olvasva a beszámolódat hálát adok a jó Istennek, hogy az én TDS-em nem szivat ilyenekkel. Még olvasni is borzalmas!

Sziasztok . 525tds autom 20 liter gázolajnál nehezen indul 15 nél le áll mintha nem lenne gázolaj 20 liter felett pöcre indul. mondták hogy az üzem anyag szivatyú meg halt ki is szedtem ki probáltam egy edénybe ott müködött . létezhet azért hogy az a rossz, a helyére téve is müködni látszik

Próbáljátok meg DIS-el megnézni, részletesebb a hiba leírása.

Sziasztok !

Meg tudnátok nekem mondani h hol tudok uo elemet venni,mint amilyen lemerült a slusszkulcsomban (E39 525D) Vagy ki tudná ezt nekem normálisan kicserélni? Én már szétszedtem a kulcsot,de 4 kis ponthegesztéssel van az érintkezőre fölfogatva.Ezt otthon nem lehet ugyanúgy kicserélni,mint ahogy ezt egy szakember csinálná...sztem.
Vagy tévedek???

Aki tud...kérem segítsen

Forrasztva? Melyik évjárattól csinálták így? (az enyémben simán cseréltem az elemet amikor az autó rám szólt, egy csavar van a kulcson ami a fedelet rögzíti, sima 3V-os cr ellem. 96-os 523i sedan)

_________________
Legyen olyan szép és vidám napod amilyet csak szeretnél!

Ezzel nem feltétlen értek egyet. Amúgy mindkettő ediabas alapú. Ergó attól függ melyik ediabas a "motor".
Inpa mindig több hibát hoz, mint a DIS. Shadow-ból nem minden esetben olvas. Tapasztalat.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó