Kérdések-válaszok E39-ről?

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

De elsődleges szempont kifogni egy olyat amiben kvázi kevés kilométer van (130 000-nél kevesebb).

Ilyen autó nincs

Se E 46
Se E 39

Ennyire kizárt?Mert az én 15 éves kocsimban is csak 160 000 van.(mondjuk az nem BMW).Akkor mi számít benzinesnél elfogadható km mennyiségnek?Hol vannak a kritikus nagyobb fordulópontok a különböző alkatrészek cseréje terén?

Azért a Hahu-n biztosan fogsz ilyet találni
(persze ez nevetséges)
És nem is számít!
Sajnos a magyarországi kínálat ilyen. A vevőknél az elsődleges szempontok:
-hány km van benne??
-mennyit fogyaszt??
Fordulópontok nincsenek, a kopó alkatrészeket viszont cserélni kell!
Egy kis segítség

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

3-as kicsi városi rohangálásra jó. Autópálya és hosszú távú utazás már macerásabb (mármint komofortban).
5-ös nagy és országút , autópálya az igazi eleme.
Ha késöbb gyerekkel is szaporodik a család akkor csak 5-ösnek vágj neki. Én is 3-asból nőttem fel a két gyerek miatt muszály volt.

A fenntartása talán azonos. Na jó a 5-ösben több extra lehet és akkor az többe is kerül ha elromlik.

Jackson, aki a fater Fabiájának is 20eFt/hót számolt

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

3-as kicsi városi rohangálásra jó. Autópálya és hosszú távú utazás már macerásabb (mármint komofortban).
5-ös nagy és országút , autópálya az igazi eleme.
Ha késöbb gyerekkel is szaporodik a család akkor csak 5-ösnek vágj neki. Én is 3-asból nőttem fel a két gyerek miatt muszály volt.

A fenntartása talán azonos. Na jó a 5-ösben több extra lehet és akkor az többe is kerül ha elromlik.

Jackson, aki a fater Fabiájának is 20eFt/hót számolt

Én is ugyanezen véleményen vagyok és szerintem hasonló pályát fogok befutni mint amit említettél.Gyerek még a holdon, szóval nekem a méret nem is igazán szempont. Az extrák egy részét is csak hibaforrásnak tekintem.Elsősorban a motor és a megbízhatóság terén vannak elvárásaim. Papíron a 46-os az ideális, de a 39-es az mégis csak 39-es.Egyébként az öreg kis kocsimra is kellett költeni bőven és ezt a pénzt inkább akkor egy ilyen gyönyörűségre költöm.Köszönöm a válaszod.

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

3-as kicsi városi rohangálásra jó. Autópálya és hosszú távú utazás már macerásabb (mármint komofortban).
5-ös nagy és országút , autópálya az igazi eleme.
Ha késöbb gyerekkel is szaporodik a család akkor csak 5-ösnek vágj neki. Én is 3-asból nőttem fel a két gyerek miatt muszály volt.

A fenntartása talán azonos. Na jó a 5-ösben több extra lehet és akkor az többe is kerül ha elromlik.

Jackson, aki a fater Fabiájának is 20eFt/hót számolt

Én is ugyanezen véleményen vagyok és szerintem hasonló pályát fogok befutni mint amit említettél.Gyerek még a holdon, szóval nekem a méret nem is igazán szempont. Az extrák egy részét is csak hibaforrásnak tekintem.Elsősorban a motor és a megbízhatóság terén vannak elvárásaim. Papíron a 46-os az ideális, de a 39-es az mégis csak 39-es.Egyébként az öreg kis kocsimra is kellett költeni bőven és ezt a pénzt inkább akkor egy ilyen gyönyörűségre költöm.Köszönöm a válaszod.

A legjobb ugródeszka az e46,volt 3-4db-om,mind hibátlan volt.Ár érték arányban, gyerek nélkül a legjobb választás!

Hali!

Az én e39 525d-mben több mint 410.000 km van. 395000-rel vettem,szóval már több mint 15ezer km-et mentem vele, eddig hibamentesen. Egyedül a futóműre kellett költeni. (s vszínű a dsc hibám is erre vezethető vissza....) szóval nekem az a véleményem,hogy egy gondos gazdától inkább érdemesebb extrém soknak tűnő km-es autót vásárolni,mint mondjuk egy 530d-t 130.000km-rel kereskedőtől........

Hali!

Az én e39 525d-mben több mint 410.000 km van. 395000-rel vettem,szóval már több mint 15ezer km-et mentem vele, eddig hibamentesen. Egyedül a futóműre kellett költeni. (s vszínű a dsc hibám is erre vezethető vissza....) szóval nekem az a véleményem,hogy egy gondos gazdától inkább érdemesebb extrém soknak tűnő km-es autót vásárolni,mint mondjuk egy 530d-t 130.000km-rel kereskedőtől........

Helo
Idehaza vásároltad vagy odakintről származik az autó

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

Ez egy jó kérdés!!! Én teljesen más irányból közelítem meg a kérdésedet, hátha segítek vele!
Mikor legutóbb vásárláson törtem az agyam, akkor azon gondolkoztam, 3-5-7. Mondjuk hogy ne legyen bonyolult, azonos évjáratban. Az első negatívum,a lámpákban karika hiánya, a hátsó lámpák kinézete...az 5er volt a nyerő. Ez volt a legfontosabb kritérium abban az időben és akkor még a beépíthető karikákat Tunning&Stereo újságban nézegettem, mert az internet csodáiról nem is volt tudomásom...A teljesítmény adatok nem térnek el a súly-lóerő közti különbségektől számottevően, a fogyasztás úgyszintén nem jelentős. Az akkori vételárak viszont érdekesek voltak! Abban pedig az 5-ös volt a nyerő! Ha logikusan nézem, se nem kicsi, se nem nagy. Jól is gyorsul, de kényelmes is. Kanyarvételi tulajdonságai tökéletesek. Viszont, egy dolgot bátran kimondok, tök mindegy melyiket veszed, mert mindegyik abszolút az első, vagy a második volt a maga idejében a konkurens prémium márkák modelljeihez viszonyítva. Régen úgy tartották: 3er=Fiatalok igényeinek megfelelő, a sportosságot előtérbe helyező sedan, touring, coupé, convertible, compakt, karosszéria variánsokkal, valamint 1.6-3.2 motorkínálat, standard hajtással, illetve az x négy kerék hajtás csalogatta.
5-ös=Visszafogottan sportos és elegáns megjelenésű paripa. Meg előtte is régebbi ötöseim voltak, akkor úgy fejlődjek előre felé, hogy visszalépek méretben? Sok kérdés volt vajon melyik érné meg. Aztán a véletlen szerű verseny ugyan olyan motorral szerelt 3-5 közt. Semmivel sem volt rosszabb a nagyobb. Nagyjából ugyan azok a minőségű alkatrészek tartják össze a szerkezeti egységet, ez a gyár, nem azzal a filozófiával gyártott autót, hogy a minőség rovására tesz elérhetővé egy másik modellt a számunkra. Bármelyiket is választod, jól jársz vele! Alkatrész árak különbözete sem arcpirító, és amiről az elején beszéltem: 0-100km/h 3-er 7,8sec, 5er 8sec, 7er 9,2sec egy 30d motor 184 lóerős változatánál, 0-100km/h 3-er 7sec,5er 7,5sec,7er 8,6sec a 28i változatnál. Szerintem ez nem gáz. Viszont a média komoly nyomást gyakorolt rám a Cobra 11 ezüst metál E46 remek ugrásaival, repüléseivel, töréstesztjeivel, legördülő égő hordók autópályán való gyors manőverekkel való sérülésmentes kikerüléseivel, meg amúgy is, de én inkább ezt választottam, mert tetszettek a lámpái...

Hali!

A harmadik gazdája vagyok. Az előző hozta be Németországból olyan 130.000km-rel 2005 környékén, s pakolt bele 4,5 év alatt 265ezret!!!!! Még az összes porlasztócsúcs, turbó stb..(a szokásos dízel hibák) mind gyári még!!

sziasztok,

meg tudja valakimondani, 530d-nel mi a befecskendezesi/gyujtasi sorrend? illetve INPAban motorvezerlo eloadat analog4 oldalon a hengerek mi szerint vannak szamozva? befecskendezesi sorrend vagy fizikai elhelyezkedes? huto felol nezve hogy epul fel a sor?

meg egy INPA kerdes, legtomegmeronel mennyire iranyado a skala (azt hiszem 0-500) a szoftverben? nekem siman kimegy belole hideginditasnal es nagyobb gaznal is (melegen). lehet hogy csereerett? fordulaton kormol is rendesen a gep.

sziasztok,

meg tudja valakimondani, 530d-nel mi a befecskendezesi/gyujtasi sorrend? illetve INPAban motorvezerlo eloadat analog4 oldalon a hengerek mi szerint vannak szamozva? befecskendezesi sorrend vagy fizikai elhelyezkedes? huto felol nezve hogy epul fel a sor?

meg egy INPA kerdes, legtomegmeronel mennyire iranyado a skala (azt hiszem 0-500) a szoftverben? nekem siman kimegy belole hideginditasnal es nagyobb gaznal is (melegen). lehet hogy csereerett? fordulaton kormol is rendesen a gep.

A hengerek elrendezése,sorszámozása minden motornál a hűtő felől kezdődik 1-2-3-stb.
A hathengeres soros elrendezésű motorok gyújtási ill.befecskendezési sorrendje a következő 1-5-3-6-2-4,kivétel nics,ezért olyan egyenletes a motor járása.
A szoftverekhez nem értek,az egy külön szakma.

A legjobb ugródeszka az e46,volt 3-4db-om,mind hibátlan volt.Ár érték arányban, gyerek nélkül a legjobb választás!

Igazából még egy gyerek és annak max 3 éves korig volt jó. Utánna jött a szívás mivel a lábát szét kellet tárnia a gyerekülésben mert rövid a két ülés közötti táv. A 5-ös 20cm-el nagyobb a két tengely közötti táv és ez nagyon nagy differencia.
No meg kényelmesebb hosszú távra. Pl. elugrani Németországba és vissza.

Jackson, aki még kicsi gyereknél is 3-as volt

Emberek, szükségem lenne mindazok tanácsára akiknek bármilyen tapasztalata volt vagy van E46 ill. E39-es típusokkal kapcsolatban. Elsősorban a fenntartási költségek érdekelnének (alkatrészek, tipikus hibák, szervíz) miután a két típus között vacilálok. A 2002-03-as évjáratú 46 és 39 között vételárban az egy dolog, hogy nem jelentkezik lényeges különbség, de a fenntartásuk az egy más kérdés. Az E 39-hez húz a szívem, de azért a realitás talaján kell maradjak ha mondjuk másfélszer költségesebb fenntartani, mint a 46-ost. Nekem eddig japán kocsim volt, amihez az alkatrészek nem hiszem hogy sokkal olcsóbbak lennének mint az említett márkákhoz, különösen a 46-hoz képest. Szóvel ez irányban várnám bárki szíves véleményét.Nyugodtan lehet jönni konkrét számokkal. Előre is köszönöm.

Minimum havi 20eFt plusz benzin (a többi már benne van). Nekem ez tavalyig havi 40eFt volt mert hülye vagyok és rendbe raknám.
Drága igen de ezzel a kanyarból kijönni is ki lehet. No meg túlélni komolyabb baleseteket.

Jackson, aki ennyit számolt ki

Köszi a választ.De gondolom egy E46-ra is el lehet ennyit költeni. Elsősorban az érdekelne, hogy a két autó között (E39-E39) fenntartás vonatkozásában van e lényeges különbség.Persze havi 20eFt abszolút jogos és részemről rááldozható, ha akárhányszor ránézek, beleülök és vezetem jó érzéssel tölt el.

Ez egy jó kérdés!!! Én teljesen más irányból közelítem meg a kérdésedet, hátha segítek vele!
Mikor legutóbb vásárláson törtem az agyam, akkor azon gondolkoztam, 3-5-7. Mondjuk hogy ne legyen bonyolult, azonos évjáratban. Az első negatívum,a lámpákban karika hiánya, a hátsó lámpák kinézete...az 5er volt a nyerő. Ez volt a legfontosabb kritérium abban az időben és akkor még a beépíthető karikákat Tunning&Stereo újságban nézegettem, mert az internet csodáiról nem is volt tudomásom...A teljesítmény adatok nem térnek el a súly-lóerő közti különbségektől számottevően, a fogyasztás úgyszintén nem jelentős. Az akkori vételárak viszont érdekesek voltak! Abban pedig az 5-ös volt a nyerő! Ha logikusan nézem, se nem kicsi, se nem nagy. Jól is gyorsul, de kényelmes is. Kanyarvételi tulajdonságai tökéletesek. Viszont, egy dolgot bátran kimondok, tök mindegy melyiket veszed, mert mindegyik abszolút az első, vagy a második volt a maga idejében a konkurens prémium márkák modelljeihez viszonyítva. Régen úgy tartották: 3er=Fiatalok igényeinek megfelelő, a sportosságot előtérbe helyező sedan, touring, coupé, convertible, compakt, karosszéria variánsokkal, valamint 1.6-3.2 motorkínálat, standard hajtással, illetve az x négy kerék hajtás csalogatta.
5-ös=Visszafogottan sportos és elegáns megjelenésű paripa. Meg előtte is régebbi ötöseim voltak, akkor úgy fejlődjek előre felé, hogy visszalépek méretben? Sok kérdés volt vajon melyik érné meg. Aztán a véletlen szerű verseny ugyan olyan motorral szerelt 3-5 közt. Semmivel sem volt rosszabb a nagyobb. Nagyjából ugyan azok a minőségű alkatrészek tartják össze a szerkezeti egységet, ez a gyár, nem azzal a filozófiával gyártott autót, hogy a minőség rovására tesz elérhetővé egy másik modellt a számunkra. Bármelyiket is választod, jól jársz vele! Alkatrész árak különbözete sem arcpirító, és amiről az elején beszéltem: 0-100km/h 3-er 7,8sec, 5er 8sec, 7er 9,2sec egy 30d motor 184 lóerős változatánál, 0-100km/h 3-er 7sec,5er 7,5sec,7er 8,6sec a 28i változatnál. Szerintem ez nem gáz. Viszont a média komoly nyomást gyakorolt rám a Cobra 11 ezüst metál E46 remek ugrásaival, repüléseivel, töréstesztjeivel, legördülő égő hordók autópályán való gyors manőverekkel való sérülésmentes kikerüléseivel, meg amúgy is, de én inkább ezt választottam, mert tetszettek a lámpái...

Én csak a 3-as és 5-ös között vacilálok. Nekem még az 5-ös nyújtotta hely és extrák egy részét se igazán tudom kihasználni. Dehát ahogy a kis szemeivel tud nézni az 5-ös, meg egyáltalán bármely szögből ahogy kinéz a kocsi csillagos ötös. Najó a 46-os meg csak sima ötös.Egy ideig nekem az ötös nem is volt opció csak 46-os ban gondolkodtam, de amikor megláttam, hogy árban majdnem hogy elérhetőbb mint a 2.0 és 2.5 literes hármasok, akkor estem gondolkodóba. Arról nem is beszélve hogy a 46-ból igazán nem nagy a kínálat ebben a motorválsaztékba, hanem elsősorban 316-ok vannak dögivel. Szóval ebben a pillanatban így alakult elsődleges kérdéssé h melyik milyen fenntartási költségeket von maga után.Ráadásul egyszer az életemben mindenképpen szerettem volna egy 39-est, de ha most nem veszek akkor legközelebb már nem is fogok mert akkorra már az E60-as lesz célkeresztbe.

sziasztok,

meg tudja valakimondani, 530d-nel mi a befecskendezesi/gyujtasi sorrend? illetve INPAban motorvezerlo eloadat analog4 oldalon a hengerek mi szerint vannak szamozva? befecskendezesi sorrend vagy fizikai elhelyezkedes? huto felol nezve hogy epul fel a sor?

meg egy INPA kerdes, legtomegmeronel mennyire iranyado a skala (azt hiszem 0-500) a szoftverben? nekem siman kimegy belole hideginditasnal es nagyobb gaznal is (melegen). lehet hogy csereerett? fordulaton kormol is rendesen a gep.

Az INPA miatt ne aggód sok helyen láttam már, hogy hibás a skála egyértelműen marhaság a max érték. Ki kéne nyomozni át lehet-e írni.

Sajna csak benya gyújtás sorrendem van nem tudom stimmel-e a dízellel. Beírom hátha másnak is kell
Sor4-es M10, M42, M44, S14: 1-3-4-2

Sor6 M20, M30, M50)(TU), M52 (TU), M54, N52, S38, S52, S54: 1-5-3-6-2-4 (piros pont apa-ak)

V8 M60, M62, M62TU, N62, N62TU (első henger anyós ülés felül a hűtő felöli 1-4ig bank1 majd a vezető oldali 5-8ig bank2):
1-5-4-8-6-3-7-2
Ezen látszik, hogy ha lerajzolod és végig játszod a nem idális: mivel a minél távolabbi hengereknél legyen gyújtás nem teljesül a ciklus végén 2 és 1 egymás után jön.

V12-ek M70, M73, M73TU, N73, S70: 1-7-5-11-3-9-6-12-8-4-10. Ez például sokkal jobbra jön ki mint a V8-é.

A motornak azért olyan egyenletes a járása mivel a Sor6-os motorok elméletileg tökéletesen kiegyenlítettek elsődleges és másodlagos forgatónyomtatékokra (zöldséges nyelven már maga a konstrukció ideális nem kell plusz súlyokat pakolni rá mint a többinél).

Jackson, aki közre adja a gyári doksiból

......Én is ugyanezen véleményen vagyok és szerintem hasonló pályát fogok befutni mint amit említettél.Gyerek még a holdon, szóval nekem a méret nem is igazán szempont. Az extrák egy részét is csak hibaforrásnak tekintem.Elsősorban a motor és a megbízhatóság terén vannak elvárásaim. Papíron a 46-os az ideális, de a 39-es az mégis csak 39-es........

Saját tapasztalat, mivel van/volt mind két tipus, az a lényeg, hogy a kiválasztott darab hibátlan legyen, ahogy írtad, megbizható. Egy biztos E46 1,6-os motorral felejtős ill. E39-nél fogyasztás szempontjából a 40i azért tud enni ha akar. Valahol középről célszerű válaszani. Amennyiben béby ügyek nincsenek a hármas coupé szerintem azért nem rossz választás, ötösből benzinesben egy kézi váltós tuti 28i.

Saját tapasztalat, mivel van/volt mind két tipus, az a lényeg, hogy a kiválasztott darab hibátlan legyen, ahogy írtad, megbizható. Egy biztos E46 1,6-os motorral felejtős ill. E39-nél fogyasztás szempontjából a 40i azért tud enni ha akar. Valahol középről célszerű válaszani. Amennyiben béby ügyek nincsenek a hármas coupé szerintem azért nem rossz választás, ötösből benzinesben egy kézi váltós tuti 28i.

Na ja 3-as 320i-től autó. A 5-ös meg 525i-től (a facelift elötti 528i kábé az 525i-nek felel meg).

Jackson, aki tudja mivel 3-asból csak 318i-je volt és szívott is vele rendesen

Ne sértődjön meg senki de mi már az E30 korában is azt mondtuk, hogy a négyhengeres BMW nem BMW

Ne sértődjön meg senki de mi már az E30 korában is azt mondtuk, hogy a négyhengeres BMW nem BMW

Igaz mint volt 4 hengeres BMW tulaj mondom kevesebbet szívtam volna 6 hengerrel. Érdekes módon a történelmi motor felsorolásban pont az M40-es (4hengeres) marad ki vajon miért?

Jackson, aki azért szerette a kasznit csak a motor nem volt bele való

Na köszönöm srácok. Kezd körvonalazódni a dolog köszönhetően a kommenteknek. Eddig motor terén akár 3as vagy 5-ös ről beszélünk a 2.2 és 2.5 motor volt célkeresztben. A 3-nál még szóba jött a 2 literes változat is (318), és amihez mindenképpen ragaszkodnék még az a kézi váltó. Persze ha van ellenérv szívesen hallgatom.