AGR / EGR és csatolt alkatrészei.

[quote="Csongi"]Sziasztok!

Előtte:



Utána:




Próbakör csak holnap. Számíthatok vmi változásra?[/q
Heló!
Kipucoltam még a légtömegmérőt féktisztítóval! Érezhetően jobb lett az autó, de még mindig nem az igazi

Sziasztok!

Előtte:



Utána:




Próbakör csak holnap. Számíthatok vmi változásra?[/q
Heló!
Kipucoltam még a légtömegmérőt féktisztítóval! Érezhetően jobb lett az autó, de még mindig nem az igazi

Mivel pucoltad le ilyen tisztára?

Sziasztok!

Előtte:



Utána:




Próbakör csak holnap. Számíthatok vmi változásra?[/q
Heló!
Kipucoltam még a légtömegmérőt féktisztítóval! Érezhetően jobb lett az autó, de még mindig nem az igazi

Mivel pucoltad le ilyen tisztára?

Gázolajjal

Rövid történet, de annál nagyobb szívás, pénz, rosszkedv, csalódás!

Adagoló csere után nem sokat élveztem a nyugalmat, hiszen nem egész két tartály üzemanyag elhasználása után az addigi lóerő börze kihasználását a karámon kívül szétszaladt ménes esete szakította félbe. Mégpedig, csúnya, fekete füst és cammogó üzemmód keveréke, szégyenkező tekintettel hogy mi jöhet még?

Adagoló hiba. Mondták egyesek, míg kettesek szerint nem az. Jött az 1,1, 2, x a mérkőzést törölték szisztéma.

Légtömegmérő cseréje a falubeli másik 20d-vel, neki az enyém jó, nekem az övével ugyan az a hiba, nem akar 2500rpm/min fölé szaladni a motor!
Turbószelep csere. Ez sem jött be. Csövek belseje nincs-e leszakadva és berogyva, csak már kínunkban...
Turbó töltési nyomása álló helyzetben zöngicsélve 1.4 bar...
Pedig emlékszem a suliban, a " kipufogóból távozó fekete füst okai: túlterhelt motor, eltömődött levegőszűrő, vagyis a befecskendezett üzemanyaghoz képest, a levegő aránya nem éri el a kívánt mértéket"
De az egyes Golf dízelt nem érem utol, így nem tudom mi a szösz!

Nagy nehezen kiderült, a turbó.

Nem adagoló, hiszen a keceli Benedeczki Lalának elpanaszoltam hogy állok és kapásból mondta, kizárt hogy adagoló hiba legyen, ilyen hibát nem produkál a VP44! Más lesz a baja. Igaza is volt!

Felrakva a használt turbót, soványmalac vágtában szeltem az ösvényt Veszprém-Bonyhád között a műszaki vizsgára igyekezve!

Minden happy! DE...Egy érzés bennem, nyugtalanító, zavaró...

Másnap reggel beülök, nyühünyühü nyühünyühü röfff. Alig akart indulni ez a szemétláda! Ég a műszerfalon a kipörgésgátló, a blokkolásgátló lámpája és mire a boltból kiérek, a járó motor okádja a füstöt a kipufogón! Hogy az a rohadt, k..... édes anyja!

Padlógázzal indulok és úgy telenyomtam füsttel a falu központjában a buszra várakozó embereket, hogy nem lehetett a tükörben látni őket! Azt hittem megőrülök, alig hogy kész és tessék, megint itt a baj!
Irány haza. Feleségem és kinyitotta a száját és anyázta a technikát, hiszen tudja, nincs új ruha, de még betevő falat sem, mert ez a dög viszi a pénzünket mint az állat!

Már utálom!
Szabadulni akarok, de lehetetlen mert devizás és lehetetlen, mert nem képes haladni! Ördögi kör!

Három napig rá se néztem.
Tegnap este megvilágosodtam, mert megjelent a a Mindenható és a felhők közötti résen azt kérdezte, milyen színű volt a füst pajtás?

Nem kék.

Akkor?

Köszönöm Istenem!

Nem turbó, mert az ugye feketén nyomja ha nem jó, vagy széttörik.

Nézem a kiegyenlítő tartályt, csak félig van benne a folyadék, míg a motor olaj szinten van, tehát, nem égeti az olajat, hanem kitolja a vizet! A kipufogón keresztül.

AGR hűtő megint! Ma, kókány módon kikerültük szépen a rendszerét a hűtőközeggel, aztán próba! Nem húzom a felhőt, de azért néha pöfékel! Mindegy, adok neki,meglátjuk mi lett a gondolatmenetem eredménye!

Jó lett!

Tehát:

Amennyiben fehér füst látható, akkor vagy sikeresen megválasztották az új Pápát, vagy víz kerül az égéstérbe! Hogy kerülhet? Hengerfej ügyek, vagy AGR hűtő defekt...

Figyeljetek a dízelnél, ha tűnik a víz el, akkor szépen beszorul a turbó geometriája, és meghaldoklik, mint nekem!

[leslie]

Rövid történet, de annál nagyobb szívás, pénz, rosszkedv, csalódás!

Adagoló csere után nem sokat élveztem a nyugalmat, hiszen nem egész két tartály üzemanyag elhasználása után az addigi lóerő börze kihasználását a karámon kívül szétszaladt ménes esete szakította félbe. Mégpedig, csúnya, fekete füst és cammogó üzemmód keveréke, szégyenkező tekintettel hogy mi jöhet még?

Adagoló hiba. Mondták egyesek, míg kettesek szerint nem az. Jött az 1,1, 2, x a mérkőzést törölték szisztéma.

Légtömegmérő cseréje a falubeli másik 20d-vel, neki az enyém jó, nekem az övével ugyan az a hiba, nem akar 2500rpm/min fölé szaladni a motor!
Turbószelep csere. Ez sem jött be. Csövek belseje nincs-e leszakadva és berogyva, csak már kínunkban...
Turbó töltési nyomása álló helyzetben zöngicsélve 1.4 bar...
Pedig emlékszem a suliban, a " kipufogóból távozó fekete füst okai: túlterhelt motor, eltömődött levegőszűrő, vagyis a befecskendezett üzemanyaghoz képest, a levegő aránya nem éri el a kívánt mértéket"
De az egyes Golf dízelt nem érem utol, így nem tudom mi a szösz!

Nagy nehezen kiderült, a turbó.

Nem adagoló, hiszen a keceli Benedeczki Lalának elpanaszoltam hogy állok és kapásból mondta, kizárt hogy adagoló hiba legyen, ilyen hibát nem produkál a VP44! Más lesz a baja. Igaza is volt!

Felrakva a használt turbót, soványmalac vágtában szeltem az ösvényt Veszprém-Bonyhád között a műszaki vizsgára igyekezve!

Minden happy! DE...Egy érzés bennem, nyugtalanító, zavaró...

Másnap reggel beülök, nyühünyühü nyühünyühü röfff. Alig akart indulni ez a szemétláda! Ég a műszerfalon a kipörgésgátló, a blokkolásgátló lámpája és mire a boltból kiérek, a járó motor okádja a füstöt a kipufogón! Hogy az a rohadt, k..... édes anyja!

Padlógázzal indulok és úgy telenyomtam füsttel a falu központjában a buszra várakozó embereket, hogy nem lehetett a tükörben látni őket! Azt hittem megőrülök, alig hogy kész és tessék, megint itt a baj!
Irány haza. Feleségem és kinyitotta a száját és anyázta a technikát, hiszen tudja, nincs új ruha, de még betevő falat sem, mert ez a dög viszi a pénzünket mint az állat!

Már utálom!
Szabadulni akarok, de lehetetlen mert devizás és lehetetlen, mert nem képes haladni! Ördögi kör!

Három napig rá se néztem.
Tegnap este megvilágosodtam, mert megjelent a a Mindenható és a felhők közötti résen azt kérdezte, milyen színű volt a füst pajtás?

Nem kék.

Akkor?

Köszönöm Istenem!

Nem turbó, mert az ugye feketén nyomja ha nem jó, vagy széttörik.

Nézem a kiegyenlítő tartályt, csak félig van benne a folyadék, míg a motor olaj szinten van, tehát, nem égeti az olajat, hanem kitolja a vizet! A kipufogón keresztül.

AGR hűtő megint! Ma, kókány módon kikerültük szépen a rendszerét a hűtőközeggel, aztán próba! Nem húzom a felhőt, de azért néha pöfékel! Mindegy, adok neki,meglátjuk mi lett a gondolatmenetem eredménye!

Jó lett!

Tehát:

Amennyiben fehér füst látható, akkor vagy sikeresen megválasztották az új Pápát, vagy víz kerül az égéstérbe! Hogy kerülhet? Hengerfej ügyek, vagy AGR hűtő defekt...

Figyeljetek a dízelnél, ha tűnik a víz el, akkor szépen beszorul a turbó geometriája, és meghaldoklik, mint nekem!

Sajnalom
Nyugtasson a gondolat, hogy amit mar megjavitottal-csereltel, az mar nem mehet tonrke!
Asszonynak vegyel viragot!:)

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek leslie az itt látható tagok köszönték meg: Smith81

Értékelés: 4.76%

Rövid történet, de annál nagyobb szívás, pénz, rosszkedv, csalódás!

Adagoló csere után nem sokat élveztem a nyugalmat, hiszen nem egész két tartály üzemanyag elhasználása után az addigi lóerő börze kihasználását a karámon kívül szétszaladt ménes esete szakította félbe. Mégpedig, csúnya, fekete füst és cammogó üzemmód keveréke, szégyenkező tekintettel hogy mi jöhet még?

Adagoló hiba. Mondták egyesek, míg kettesek szerint nem az. Jött az 1,1, 2, x a mérkőzést törölték szisztéma.

Légtömegmérő cseréje a falubeli másik 20d-vel, neki az enyém jó, nekem az övével ugyan az a hiba, nem akar 2500rpm/min fölé szaladni a motor!
Turbószelep csere. Ez sem jött be. Csövek belseje nincs-e leszakadva és berogyva, csak már kínunkban...
Turbó töltési nyomása álló helyzetben zöngicsélve 1.4 bar...
Pedig emlékszem a suliban, a " kipufogóból távozó fekete füst okai: túlterhelt motor, eltömődött levegőszűrő, vagyis a befecskendezett üzemanyaghoz képest, a levegő aránya nem éri el a kívánt mértéket"
De az egyes Golf dízelt nem érem utol, így nem tudom mi a szösz!

Nagy nehezen kiderült, a turbó.

Nem adagoló, hiszen a keceli Benedeczki Lalának elpanaszoltam hogy állok és kapásból mondta, kizárt hogy adagoló hiba legyen, ilyen hibát nem produkál a VP44! Más lesz a baja. Igaza is volt!

Felrakva a használt turbót, soványmalac vágtában szeltem az ösvényt Veszprém-Bonyhád között a műszaki vizsgára igyekezve!

Minden happy! DE...Egy érzés bennem, nyugtalanító, zavaró...

Másnap reggel beülök, nyühünyühü nyühünyühü röfff. Alig akart indulni ez a szemétláda! Ég a műszerfalon a kipörgésgátló, a blokkolásgátló lámpája és mire a boltból kiérek, a járó motor okádja a füstöt a kipufogón! Hogy az a rohadt, k..... édes anyja!

Padlógázzal indulok és úgy telenyomtam füsttel a falu központjában a buszra várakozó embereket, hogy nem lehetett a tükörben látni őket! Azt hittem megőrülök, alig hogy kész és tessék, megint itt a baj!
Irány haza. Feleségem és kinyitotta a száját és anyázta a technikát, hiszen tudja, nincs új ruha, de még betevő falat sem, mert ez a dög viszi a pénzünket mint az állat!

Már utálom!
Szabadulni akarok, de lehetetlen mert devizás és lehetetlen, mert nem képes haladni! Ördögi kör!

Három napig rá se néztem.
Tegnap este megvilágosodtam, mert megjelent a a Mindenható és a felhők közötti résen azt kérdezte, milyen színű volt a füst pajtás?

Nem kék.

Akkor?

Köszönöm Istenem!

Nem turbó, mert az ugye feketén nyomja ha nem jó, vagy széttörik.

Nézem a kiegyenlítő tartályt, csak félig van benne a folyadék, míg a motor olaj szinten van, tehát, nem égeti az olajat, hanem kitolja a vizet! A kipufogón keresztül.

AGR hűtő megint! Ma, kókány módon kikerültük szépen a rendszerét a hűtőközeggel, aztán próba! Nem húzom a felhőt, de azért néha pöfékel! Mindegy, adok neki,meglátjuk mi lett a gondolatmenetem eredménye!

Jó lett!

Tehát:

Amennyiben fehér füst látható, akkor vagy sikeresen megválasztották az új Pápát, vagy víz kerül az égéstérbe! Hogy kerülhet? Hengerfej ügyek, vagy AGR hűtő defekt...

Figyeljetek a dízelnél, ha tűnik a víz el, akkor szépen beszorul a turbó geometriája, és meghaldoklik, mint nekem!

Sajnalom
Nyugtasson a gondolat, hogy amit mar megjavitottal-csereltel, az mar nem mehet tonrke!
Asszonynak vegyel viragot!:)

Dehogynem! Cseréltem én AGR hűtőt is...

Sajnos nem maradt pénzem ilyen fontos dolgokra!

Rövid történet, de annál nagyobb szívás, pénz, rosszkedv, csalódás!

Adagoló csere után nem sokat élveztem a nyugalmat, hiszen nem egész két tartály üzemanyag elhasználása után az addigi lóerő börze kihasználását a karámon kívül szétszaladt ménes esete szakította félbe. Mégpedig, csúnya, fekete füst és cammogó üzemmód keveréke, szégyenkező tekintettel hogy mi jöhet még?

Adagoló hiba. Mondták egyesek, míg kettesek szerint nem az. Jött az 1,1, 2, x a mérkőzést törölték szisztéma.

Légtömegmérő cseréje a falubeli másik 20d-vel, neki az enyém jó, nekem az övével ugyan az a hiba, nem akar 2500rpm/min fölé szaladni a motor!
Turbószelep csere. Ez sem jött be. Csövek belseje nincs-e leszakadva és berogyva, csak már kínunkban...
Turbó töltési nyomása álló helyzetben zöngicsélve 1.4 bar...
Pedig emlékszem a suliban, a " kipufogóból távozó fekete füst okai: túlterhelt motor, eltömődött levegőszűrő, vagyis a befecskendezett üzemanyaghoz képest, a levegő aránya nem éri el a kívánt mértéket"
De az egyes Golf dízelt nem érem utol, így nem tudom mi a szösz!

Nagy nehezen kiderült, a turbó.

Nem adagoló, hiszen a keceli Benedeczki Lalának elpanaszoltam hogy állok és kapásból mondta, kizárt hogy adagoló hiba legyen, ilyen hibát nem produkál a VP44! Más lesz a baja. Igaza is volt!

Felrakva a használt turbót, soványmalac vágtában szeltem az ösvényt Veszprém-Bonyhád között a műszaki vizsgára igyekezve!

Minden happy! DE...Egy érzés bennem, nyugtalanító, zavaró...

Másnap reggel beülök, nyühünyühü nyühünyühü röfff. Alig akart indulni ez a szemétláda! Ég a műszerfalon a kipörgésgátló, a blokkolásgátló lámpája és mire a boltból kiérek, a járó motor okádja a füstöt a kipufogón! Hogy az a rohadt, k..... édes anyja!

Padlógázzal indulok és úgy telenyomtam füsttel a falu központjában a buszra várakozó embereket, hogy nem lehetett a tükörben látni őket! Azt hittem megőrülök, alig hogy kész és tessék, megint itt a baj!
Irány haza. Feleségem és kinyitotta a száját és anyázta a technikát, hiszen tudja, nincs új ruha, de még betevő falat sem, mert ez a dög viszi a pénzünket mint az állat!

Már utálom!
Szabadulni akarok, de lehetetlen mert devizás és lehetetlen, mert nem képes haladni! Ördögi kör!

Három napig rá se néztem.
Tegnap este megvilágosodtam, mert megjelent a a Mindenható és a felhők közötti résen azt kérdezte, milyen színű volt a füst pajtás?

Nem kék.

Akkor?

Köszönöm Istenem!

Nem turbó, mert az ugye feketén nyomja ha nem jó, vagy széttörik.

Nézem a kiegyenlítő tartályt, csak félig van benne a folyadék, míg a motor olaj szinten van, tehát, nem égeti az olajat, hanem kitolja a vizet! A kipufogón keresztül.

AGR hűtő megint! Ma, kókány módon kikerültük szépen a rendszerét a hűtőközeggel, aztán próba! Nem húzom a felhőt, de azért néha pöfékel! Mindegy, adok neki,meglátjuk mi lett a gondolatmenetem eredménye!

Jó lett!

Tehát:

Amennyiben fehér füst látható, akkor vagy sikeresen megválasztották az új Pápát, vagy víz kerül az égéstérbe! Hogy kerülhet? Hengerfej ügyek, vagy AGR hűtő defekt...

Figyeljetek a dízelnél, ha tűnik a víz el, akkor szépen beszorul a turbó geometriája, és meghaldoklik, mint nekem!

Sajnalom
Nyugtasson a gondolat, hogy amit mar megjavitottal-csereltel, az mar nem mehet tonrke!
Asszonynak vegyel viragot!:)

Dehogynem! Cseréltem én AGR hűtőt is...

Sajnos nem maradt pénzem ilyen fontos dolgokra!

De az is bontott volt vagy nem?

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

[bmw520ds]

De az is bontott volt vagy nem?

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

Nem! Az új volt, csak leszedtük egy tíz éves hármasról! Na ebből sosem fogok újat venni, az holt biztos! Láttad az árát??? Bontott meg ha megint elmegy harmincezret, akkor megint megijedek hogy mi a fene baj van, mert elfelejtem hogy kétszer is baja volt.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bmw520ds az itt látható tagok köszönték meg: admin

Értékelés: 4.76%

De az is bontott volt vagy nem?

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

Nem! Az új volt, csak leszedtük egy tíz éves hármasról! Na ebből sosem fogok újat venni, az holt biztos! Láttad az árát??? Bontott meg ha megint elmegy harmincezret, akkor megint megijedek hogy mi a fene baj van, mert elfelejtem hogy kétszer is baja volt.

Mert Leslie arra gondolt szerintem hogyha újat veszel.

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

CSak egy körülbelüli árat tudnátok gyári EGR szelepre? (530D facelift)
Esetleg ebből milyen alternatava (más gyártó) az, ami elfogadható?

CSak egy körülbelüli árat tudnátok gyári EGR szelepre? (530D facelift)
Esetleg ebből milyen alternatava (más gyártó) az, ami elfogadható?

Pierburg a gyári beszállító, más gyártóról nem tudok aki ráállt volna...

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Es melyiket huzzam le? Mert nekem 2 cso van rajta,az egyik a kipufogo oldal felol jon a masik az gazolajszuro mogul...

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Es melyiket huzzam le? Mert nekem 2 cso van rajta,az egyik a kipufogo oldal felol jon a masik az gazolajszuro mogul...

A menetirány szerint a baloldali a vákuumcső - az a legkisebb.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Es melyiket huzzam le? Mert nekem 2 cso van rajta,az egyik a kipufogo oldal felol jon a masik az gazolajszuro mogul...

A menetirány szerint a baloldali a vákuumcső - az a legkisebb.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Én is arra tippeltem,köszönöm szépen a segitséget!

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Es melyiket huzzam le? Mert nekem 2 cso van rajta,az egyik a kipufogo oldal felol jon a masik az gazolajszuro mogul...

[morv]

Sziasztok!
Tudom,hogy nem én vagyok az első aki ezt kérdezi,de nem találtam a kérdésemre konkrét választ itt,igy felteszem most ide:99-es 525 Tds-en próba erejéig ki szeretném iktatni az EGR-t akkor azt hogyan csináljam hogy ne is okozzak kárt illetve ki tudjam zárni,hogy az EGR ugy müködik ahogyan kell? Esetleg egy robbantott ábra is jol jönne hozzá hogy melyik csövet kell pontosan! Köszönöm!

A vákuumcsövet elég ha lehuzod.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Es melyiket huzzam le? Mert nekem 2 cso van rajta,az egyik a kipufogo oldal felol jon a masik az gazolajszuro mogul...

A menetirány szerint a baloldali a vákuumcső - az a legkisebb.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Én is arra tippeltem,köszönöm szépen a segitséget!

De dugozd is le, ha lehuzod!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

De dugozd is le, ha lehuzod![/quote]

Mindenképpen ledugózom,pár napig ugy marad tesztelésre! De ha már itt tartunk mire szolgál a másik cső ha megtudhatom?

Mindenképpen ledugózom,pár napig ugy marad tesztelésre! De ha már itt tartunk mire szolgál a másik cső ha megtudhatom?

Szépen magyarul: Onnan jön az Auspuff Gas/Exhaust Gas Recirkulációra-innen a szelep neve.

Tapatalk-kal küldve az én LT26i-el