BMW 528i motorhűtési problémák

Sziasztok,

Azért nyitottam új témát, mert igazán a motor hűtésével még nem foglalkoztatok. Hűtési, hűtővíz problémám van a kicsikémmel (528i). Légyszi segítsetek, jópáran tapasztaltak vagytok, biztos tudok segíteni:

- Beszaladok a piros mezőbe a hűtővízhőmérővel, forralom a vizet, elmegy nyomás alatt mindenhol a hűtővíz, ahol csak tud. (bilincsek, légtelenítő csavarok, hűtősapka). Nincs fűtésem sem.

- Orvoslásaim:
Légtelenítés
Új termosztát
Új hűtő

A hiba nem szűnt meg. Mi az ördög baja lehet? Valaki azt mondja, hogy hengerfejtömítés átenged. Szerintem nem, mert nem füstöl fehéren, van kraft, nem olajos a hűtővíz, nem vizes a nívópálcán az olaj.

A víz meg csak jönni akar ki mindenhol.

Mit nézzek még meg? Segítsetek! 5let? Mit nézzek még meg?
Köszi!

Sziasztok,

Azért nyitottam új témát, mert igazán a motor hűtésével még nem foglalkoztatok. Hűtési, hűtővíz problémám van a kicsikémmel (528i). Légyszi segítsetek, jópáran tapasztaltak vagytok, biztos tudok segíteni:

- Beszaladok a piros mezőbe a hűtővízhőmérővel, forralom a vizet, elmegy nyomás alatt mindenhol a hűtővíz, ahol csak tud. (bilincsek, légtelenítő csavarok, hűtősapka). Nincs fűtésem sem.

- Orvoslásaim:
Légtelenítés
Új termosztát
Új hűtő

A hiba nem szűnt meg. Mi az ördög baja lehet? Valaki azt mondja, hogy hengerfejtömítés átenged. Szerintem nem, mert nem füstöl fehéren, van kraft, nem olajos a hűtővíz, nem vizes a nívópálcán az olaj.

A víz meg csak jönni akar ki mindenhol.

Mit nézzek még meg? Segítsetek! 5let? Mit nézzek még meg?
Köszi!

Vizpumpa???

A kupakot cserélted már?Ami a nyomásért felelős lehet nem nyit ki.

Nekem is ilyesmit csinált és hegerfej tömités volt plussz egy szelep volt repedt!!

Köszi a gyors válaszaitokat!!! Nem vagytok semmik! Fél óra alatt a téme megnyitása óta 3-an is hozzászóltatok. Jó ez az E39-es csapat!

- Nos a vízpumpát holnap akarom szétszedni. Mi az, amit szerintetek le tudok ellenőrizni hogy jó e? Mi az, amit alaposan nézzek meg rajta?

- A terjeszkedési tartály fedelét már úgy is felraktam, hogy nem volt rajta a nyomásnyitó szelep, nem volt változás

- A hengerfejet nem szivesen bontanám meg, mert még gyári összeszerelés. A leges legutolsó esetben. Síkolni kellene utána, ami már nem az igazi, tudjátok Ti is!

Köszi a gyors válaszaitokat!!! Nem vagytok semmik! Fél óra alatt a téme megnyitása óta 3-an is hozzászóltatok. Jó ez az E39-es csapat!

- Nos a vízpumpát holnap akarom szétszedni. Mi az, amit szerintetek le tudok ellenőrizni hogy jó e? Mi az, amit alaposan nézzek meg rajta?

- A terjeszkedési tartály fedelét már úgy is felraktam, hogy nem volt rajta a nyomásnyitó szelep, nem volt változás

- A hengerfejet nem szivesen bontanám meg, mert még gyári összeszerelés. A leges legutolsó esetben. Síkolni kellene utána, ami már nem az igazi, tudjátok Ti is!

Ha a vízpumpát leszereled, és rossz, azt látni fogod, vagy a lapátok sérültek, vagy elforog az egész a tengelyen. Egyébként volt egy széria ami hamar megadta magát. Én az E34-el jártam így csere után tökéletes volt.

-" Nos a vízpumpát holnap akarom szétszedni. Mi az, amit szerintetek le tudok ellenőrizni hogy jó e? Mi az, amit alaposan nézzek meg rajta?"

Hali
A vízpumpát nagyjából szétszedés nélkül is ellenőrizheted.
Hideg motornál leveszed a tágulási fedelét és a motort elindítva (néha kicsit megpörgetve)nézed hogy a visszavezető csövön állandó sugárba
jön e a víz vagyis kering e.
De sajnos szerintem ha a csöveknél nyomja ki a vizet akkor inkább
hengerfejes lesz. (jó lenne ha nincs igazam) nem mindíg van víz az olajba és fordítva mert az már a vég.

mit értesz az alatt, hogy lelégtelenítetted?
nem mindegy hogy csinálod, én vagy egy hétig kisérleteztem mire rájöttem hogy kell, nekem is ugyanez volt a gondom

van légtelenítőcsavarod a hűtőcsövön?

mit értesz az alatt, hogy lelégtelenítetted?
nem mindegy hogy csinálod, én vagy egy hétig kisérleteztem mire rájöttem hogy kell, nekem is ugyanez volt a gondom

van légtelenítőcsavarod a hűtőcsövön?

Sziasztok!

Igen van légtelenítőcsabvarom 2 is, 1 a termosztátházból kijövő csőcsonkon és egy a hűtőradiátoron.
Úgy légtelenítettem, hogy feltöltöttem vízzel addíg, amig ki nemfolyt folyamatosan a víz a csőcsonkon lévő csavaron. Utána elzártam. Töltöttem még egy kis vizet, amíg a hűtőn lévő csavaron is meg nem jelent a víz. Utána azt is elzártem. Sapka fel a tartályra és indítás.
Beindítás után járó motornál rögtön jött ki a víz. Sapka le, egy kicsit engedtem, hogy hagy dolgozza ki a felesleget a tartályból. Utána sapka fel és járatás tovább. Ahogy melegedett fel a motor, úgy minél több víz jutott ki a rendszerből. Miután leállítottam a motort, hallom, hogy vissza is szív a hűtőrendszerben egy vákum kb 1 másodpercig, majd abbahagyja. Ezután állo motornál ha csekkolom a légtelenítőknél a vizet, már nincs ott.

Járatás közben is van egy ideig szépen fűtésem, majd ez elgyengül és végül csak a hideg levegőt fújja a venti az utastérbe.

Fűtőradiátort, meg az oda vezető csöveket nézted már? Mivel ez a műszerfalban van, onnan a víz szétfolyik mindenhova. Nézd, meg a kárpit nem nedves-e (főleg a padlókárpit).
Mivel a fűtőradiátor a legmagasabb pontja a hűtőrendszernek (pontosabban a kiegyenlítő tartállyal egy magasságban van), ha kifogy a hűtővíz, akkor a főtés megy el elősszőr, mert oda már nem jut víz.
A fűtőradiátorok gyakran elvízkövesednek és amikor felfagyállózzák az autót (fagyálló oldja a vízkövet) megindul a víz midenhova.
Ősszel gyakran találkozunk ezzel a problémával

mit értesz az alatt, hogy lelégtelenítetted?
nem mindegy hogy csinálod, én vagy egy hétig kisérleteztem mire rájöttem hogy kell, nekem is ugyanez volt a gondom

van légtelenítőcsavarod a hűtőcsövön?

Sziasztok!

Igen van légtelenítőcsabvarom 2 is, 1 a termosztátházból kijövő csőcsonkon és egy a hűtőradiátoron.
Úgy légtelenítettem, hogy feltöltöttem vízzel addíg, amig ki nemfolyt folyamatosan a víz a csőcsonkon lévő csavaron. Utána elzártam. Töltöttem még egy kis vizet, amíg a hűtőn lévő csavaron is meg nem jelent a víz. Utána azt is elzártem. Sapka fel a tartályra és indítás.
Beindítás után járó motornál rögtön jött ki a víz. Sapka le, egy kicsit engedtem, hogy hagy dolgozza ki a felesleget a tartályból. Utána sapka fel és járatás tovább. Ahogy melegedett fel a motor, úgy minél több víz jutott ki a rendszerből. Miután leállítottam a motort, hallom, hogy vissza is szív a hűtőrendszerben egy vákum kb 1 másodpercig, majd abbahagyja. Ezután állo motornál ha csekkolom a légtelenítőknél a vizet, már nincs ott.

Járatás közben is van egy ideig szépen fűtésem, majd ez elgyengül és végül csak a hideg levegőt fújja a venti az utastérbe.

Azért fúj hideget mert akkor a fűtésnél már nincs benne víz.

Én nem így légtelenítettem le mert nekem így nem lett jó, forraltam én is egyből a vízet.

Feltöltöttem és bemelegítettem a motort, elkezdte kinyomni amikor elkezdett túlhevülni. Ekkor motor stop, egy kicsit vártam, aztán levettem a tartály kupakot és kitekertem a légtelenítőt. Beindítottam és folyamatos járatás mellett addig töltöttem a tartályba a vizet amíg a légtelenítő csavar helyéről csakis víz jött ki folyamatosan huzamosabb ideig. Ekkor elzártam egyszerre mind a két nyílást (ehhez mind a négy kezemre szükség volt.... ) Szóval valahogy így tudtam kipumpálni belőle az összes levegőt - ez a motor beépítése után volt, tehát abszolút tele volt a rendszer levegővel. Azt mondták máshogy tökéletesen nem lehet megcsinálni, ha csak a tartályba töltögeted akkor sosem lesz jó magától, csak ezzel az átfolyatós módszerrel. Próbáld meg, nekem így sikerült.

ja, a felső hűtőcsövön lévő légtelenítőt tekerd ki!

Ma felfedeztem, hogy az olajbetöltő sapka belső felén világos színű zselés lerakódás van. Szó szerint olyan mint egy fehér takony, már elénézést. Ugyan ilyen lerakódás van a kartergáz elvezető cső belső falára lerakódva. Csúnyán néz ki. A bömbivel viszont nem járok, mióta ilyen megbízhatatlan a fűtésem. A lerakódást elnézve már be sem merem indítani, nehogy nagyobb kárt tegyek a motorban.

Ma felfedeztem, hogy az olajbetöltő sapka belső felén világos színű zselés lerakódás van. Szó szerint olyan mint egy fehér takony, már elénézést. Ugyan ilyen lerakódás van a kartergáz elvezető cső belső falára lerakódva. Csúnyán néz ki. A bömbivel viszont nem járok, mióta ilyen megbízhatatlan a fűtésem. A lerakódást elnézve már be sem merem indítani, nehogy nagyobb kárt tegyek a motorban.

amit látsz az a víz jelenléte vmilyen formában az olajban, hát ez baj de természetes jelenség is lehet én már láttam ilyet hogy sok hideg motoros helyben járás után némi pára összegyült. A légtelenítés folyamata a következő. 1. hideg motor (nem jár) 2 víz feltölt amíg megy és meg nem áll a szintcsökkenés 3 megáll a szincsökkenés akkor légtelenítő csonk (termosztátházon) csavar ki száj rá a beöntő nyílásra és addig fúj amíg buborék mentes víz nem jön a term.házon, ha víz elfogy akkor légtelenítő csavar be és víz utánaönt 4ugyanez a hűtőn lévő csavarral is míg nincs buborék, víz pótlás ugyanígy 5 mégegyszer mindenhol hohy biztos ne legyen buborék 6 vízszint felöntés a jelre KALT 7 motor indít fűtés nyél egy laza kör míg üzemmeleg aztán melegvízzel feltölt ha kell 8 másnap reggel ellenőrzés . Egyébként erre van egy gyári célszerszám egy kézipumpa hogy friccnek ne kelljen tüdővel fújni SOK SIKERT jaaa vízpumpából bronz járókerekeset vegyél az zsír és nem forog el és nem törik szét

Ma felfedeztem, hogy az olajbetöltő sapka belső felén világos színű zselés lerakódás van. Szó szerint olyan mint egy fehér takony, már elénézést. Ugyan ilyen lerakódás van a kartergáz elvezető cső belső falára lerakódva. Csúnyán néz ki. A bömbivel viszont nem járok, mióta ilyen megbízhatatlan a fűtésem. A lerakódást elnézve már be sem merem indítani, nehogy nagyobb kárt tegyek a motorban.

amit látsz az a víz jelenléte vmilyen formában az olajban, hát ez baj de természetes jelenség is lehet én már láttam ilyet hogy sok hideg motoros helyben járás után némi pára összegyült. A légtelenítés folyamata a következő. 1. hideg motor (nem jár) 2 víz feltölt amíg megy és meg nem áll a szintcsökkenés 3 megáll a szincsökkenés akkor légtelenítő csonk (termosztátházon) csavar ki száj rá a beöntő nyílásra és addig fúj amíg buborék mentes víz nem jön a term.házon, ha víz elfogy akkor légtelenítő csavar be és víz utánaönt 4ugyanez a hűtőn lévő csavarral is míg nincs buborék, víz pótlás ugyanígy 5 mégegyszer mindenhol hohy biztos ne legyen buborék 6 vízszint felöntés a jelre KALT 7 motor indít fűtés nyél egy laza kör míg üzemmeleg aztán melegvízzel feltölt ha kell 8 másnap reggel ellenőrzés . Egyébként erre van egy gyári célszerszám egy kézipumpa hogy friccnek ne kelljen tüdővel fújni SOK SIKERT jaaa vízpumpából bronz járókerekeset vegyél az zsír és nem forog el és nem törik szét

Az 523-ason én is ezt a fújós technikát alkalmaztam, de bevált!

Ugye a fűtést maxra húzzátok légtelenítésnél?!

Ami még beszokott válni nehezen légtelenithető autoknál, az a meredek emelkedőre állás, és úgy légtelenítés!

Még egy fontos dolog!

A kapilláris csövön jön a víz?

Ma felfedeztem, hogy az olajbetöltő sapka belső felén világos színű zselés lerakódás van. Szó szerint olyan mint egy fehér takony, már elénézést. Ugyan ilyen lerakódás van a kartergáz elvezető cső belső falára lerakódva. Csúnyán néz ki. A bömbivel viszont nem járok, mióta ilyen megbízhatatlan a fűtésem. A lerakódást elnézve már be sem merem indítani, nehogy nagyobb kárt tegyek a motorban.

Igaza van Chris-nek!
Az valószínű pára lesz! Nem muszály egyből rosszra gondolni, mert az olaj nedv szívó! De muszály kivizsgálni! Két éve télen én is észrevettem ezt a jelenséget! Gyors olajcsere, és azóta semmi nyoma!

vízfolyás....a mi 528-as ('96) Bömbinken a kiegyenlítő tartály hűtő felöli oldalán a műanyag forrasztása mentén volt egy repedés, ami csak üzemmeleg állapotban nyílt meg és folyt a víz orrán-száján, szabad szemmel alíg lehetett észrevenni.

petike

Szerintem klíma ventillátor (nem olvastam végig az eddigi hozzászólásokat)
Volt egy 523i-m, abban ez szállt el, és azért forralta fel a vizet ill. nyomta ki szana - szét...!!!